Harman Kardonの不満

BMW Ｍ340iを購入し、6気筒の素晴らしい排気音と走りに魅了され、日々楽しく乗っているものの、気になるのは「スピーカーの音の悪さ」
Ｍ340iには、464W/16スピーカーの10万円相当のオプション機能「harman/kardon（ハーマンカードン） サラウンド・サウンド・システム」が付いているのですが、高域表現が乏しく、中低域の音の抑揚もなく、全体的に音圧不足。要はつまらない音（なんでやねん）

仕方がないので5シリーズでも使われていると思われるB＆Wのスピーカーを購入しました。多分これ。

Harman KardonとB&Wの比較

ミッドレンジ

付属のミッドレンジ：harman/kardon（ハーマンカードン）

harman/kardon（ハーマンカードン）製の付属ミッドレンジスピーカーは、調べた限り能率85db（4Ω）とやや能率の悪いスピーカー。

マグネットも貧弱に見えますね。

重さは259g

購入したミッドレンジ：B&W製

新たに購入したB&W製ミッドレンジスピーカーは、能率89db（4Ω）と付属のharman/kardon（能率85db（4Ω））より能率が高い（付属より大きな音が出る）。気になるとしたら、座面下にあるウーファーは変更しない予定のため、マッチングが付けてみるまで分からない点。

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コーンは付属スピーカーのパルプ（紙製）からB&Wはケプラー製になってる模様。

こころなしか、マグネットも立派なものに。

重さは314g。harman/kardon（259g）より、1.2倍程度重くなってる感じ。

ツイーター

付属のツイーター：harman/kardon（ハーマンカードン）

harman/kardon（ハーマンカードン）製の付属のアルミドームツイーターは、調べた限りミッドレンジと同じ能率85db（4Ω）と、やや能率の悪い。

マグネットは、、よくわからん。

重さは58g

購入したツイーター（B&W製）

ミッドレンジと同じく、B&W製ツイーターは能率90db（4Ω）と付属のharman/kardon（能率85db（4Ω））より能率が高い。B&Wのミッドレンジの89dbよりも1db高い能率なので、マッチングが気になるが、これも取り付けないと分かんない。（トレードインスピーカーなんで多分大丈夫。。っと思う事にした。）

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付属ツイーターもB&Wも同じアルミ製なんで見た目はあんまり変わらないけど、アルミが少し輝いてて、カバーのクリアと含めて綺麗な印象。

よくわからんが、B&Wって書いてありますね。

重さは62gとharman/kardon（58g）より、僅かに重いけど、まぁ誤差かと。

取付け

そのまま取り付けるのは不安だし、最低限のデッドニングは必須と思い、デッドニングキットを購入。

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取付は、他のメンテナンスと合わせてカーショップに依頼してみました。（2万円位）
ミッドレンジは、カバーで全く見えないのですが、ツイーターはアルミドームの輝きが増して、カバーが透明になった事で変わった感が少し感じられます。

音質レビューとまとめ

ミッドレンジとツイーターで2.5万位なので、取り付けるまで不安要素が幾つかありました。
・低能率な付属スピーカー（85db）から、高能率なB&Wに代えて、変更しないウーファー部分とのマッチングがどうなのか？
・ミッドレンジ（89db）とツイーター（90db）の能率差は影響しないか？
・高額でもないスピーカーに変更して、良くなるのか？
などです。
ただ、実際に取り付けてもらって、一聴して全くの杞憂である事が分かりました。
G20 M340iの純正オーディオの不満は見事に解消され、スピーカー交換後は別物になりました。音場が広がり、ボーカルがダッシュボード中央にしっかり定位するようになり、高域がキラキラしすぎる事もなく純粋に解像度が向上し、中低域の音圧が増したのと、ウーファーを変えてないにも関わらず、低域のダンピングが心地よく、ドライブ中の音楽体験が大幅に向上。特にロックやジャズでは楽器の分離感が素晴らしく、交換費用以上の価値を感じています。
スピーカーの効果もあると思いますが、音圧があがり、低域の締りもあるので、元々何もされていなかったデッドニングを追加した効果も大きいように感じます。

いずれにせよ、ずっと車の中にいて音楽聞きたい気持ちにさせられる位素晴らしいです。スピーカー2.5万＋デッドニングと工賃で合計5万位掛かりましたが、満足度が高いものでした。付属スピーカーに不満がある方は、交換をお勧めします。

即買いしたくなる”魅力”

3シリーズ最後？の直列6気筒エンジンが欲しい！

M340iは3シリーズの最上級グレードとなる”M Performance”の1台となり、エンジン屋BMWの座右の銘ともいえるシルキーシックス（3000㏄ 直列6気筒エンジン）を搭載しています。
このエンジンは、以前乗っていたX1のB48系に2気筒追加した、GRスープラやBMW Z4にも積まれるスポーツ車向けエンジンB58系（B58B30B）で、高速試乗した際も、BMWの6気筒特有の滑らかさに、吹け上がりの良さと極上のサウンドを僅かな時間でも感じる事が出来ました。
387馬力の500Nで1昔前のM相当の強力なエンジンなので、当然ですが、初めて乗った感想は「早すぎて怖い（がめちゃくちゃ楽しい）」

※写真はWikiより

欧州がハイブリッドやEVにシフトし、現時点のM340iも欧州ではハイブリット化しており、次の3シリーズもMを除くとハイブリッドかEVになる方向という噂があるらしく、（未来は分かりませんが、）最後に買える内燃エンジンの車を確保したい気持ちに駆られ、色も気に入った試乗車をそのまま買ってしまいました。（無計画。。）

ドライブモードの変化量が大きくて楽しい！

スイッチ一つで「エコプロ」「コンフォート」「スポーツ」のドライブモードを選択可能なのですが、その変化量が凄いです。

コンフォートは、アクセルの開度に対して、少しだけ優しい反応と加速をしてくれ「速いセダンらしい挙動」ですが、ドライブモードを「スポーツ（＋）」にすると、僅かなアクセルの踏み込みに敏感に反応する獰猛な「スポーツカー」に変貌します。その変化量が凄まじく、1台で2度美味しいのも決めた理由です。

スポーツモードの時の車内に響く「心地よいエキゾーストノート」も魅力的。走る気にさせます。

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外観：グリルサイズが丁度良いのが、これしかない！

M3や4シリーズの最新モデルは、正直グリルが大きすぎて好みじゃないので、大きすぎないサイズで直6の最新モデルに乗るなら、このM340i xDrive（G20後期モデルLSI）しか選択肢がなかったです。

買う前までは荷物が詰めるワゴンが欲しいなぁと思ってたのですが、セダンの後ろからの見た目にヤラレタのも衝動買いの理由の1つ。トランクは意外と奥行きがあるので、結構積めます。

ワゴンとは異なる、これぞセダン！と思う美しいサイドビュー。

ちょっとの不満

暑すぎるガラス

毎度の事ながら、「赤外線カットのないガラス」が残念過ぎます。BMWユーザは全員声を大きく言うべきです。高級車なのにユーザビリティを考えてないのが酷い。前回と同じようにフロント3面はクリアフィルム張りますけど、普通に標準装備しといてよ。。

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音の悪いスピーカー

BMWあるあるなんですけど、この車種にはノーマル3シリーズより、1グレード上のハーマンカードン製スピーカーが標準装備されいますが、それでも音があんまり良くないです。1000万近いんだから、もうちょっと拘ってほしい。こちらもB＆Wに換装予定。

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使い難い”ナビ”と差別化が感じられない”インテリア”

G20の最新OSを使った大型の1枚ディスプレイは綺麗で見やすいものの、付属のナビで以前は「次のカーブやSA」などがサブ画面で出たのが、今回のナビはサブ画面が出ないのが不便。Googleマップとか使えばいいんですけど、それなら最初からナビ要らないし。
更にM340iのインテリア（とエクステリアも）は、他の3シリーズとの差が殆ど感じられないので、高級車に見た目を求める人には、コスパが悪いです。

中古のメルセデスとかの方が、見た目（と乗り味）が高級なんでお勧めします。

まとめ

ちょっとした不満も書きましたが、いずれも車の特性の裏返しか、少しのカスタムで改善するものなので、この車の魅力を損なうものではないです。

メルセデスは基幹のSクラスから最新機能を搭載しEクラス以下に還元していきますが、BMWの基幹はある意味この3シリーズ。

その3シリーズでBMWの伝統である「直列6気筒＝シルキー６」を搭載した最後かもしれない車に乗れる点が、この車最大の魅力だと思います。

この車に、今乗る事が出来る喜びを噛み締めつつ、楽しみたいと思います。

自分が乗っていたのはF48の前期と後期が入れ替わるタイミングの前期モデルだったので、モデル的には2世代前なのですが、古さを感じる事も壊れる事もなかったものの、意図せず新しい車を購入してしまったので、手放す事にしました。
そこで今回は保有した「BMW X1 25i xDrive(F48型）」のお気に入りポイント（と不満ポイント）を紹介して、この車とのお別れとしたいと思います。

お気に入りポイント

十分以上の速さ

乗っていたX1は、街中でよく見かける「20i xDrive」よりも更に馬力のある「25i xDrive」。ディラーの若手担当営業からも「初めて見た」と言われる程度には珍しいらしいです。
この「25i xDrive」は、当時のX1最大出力である直列4気筒2000㏄のモジュラーエンジンB48系の「B48A20B」を積んで、231馬力（350 Nm / 1,250 – 4,500 rpm）あるので結構速く、街乗りや高速でも不足感のない走りでした。※20iは192馬力なので40馬力位パワーアップしてる。
乗り味は、ECU設定でブーストアップした「ドッカンターボ」的で、アクセルを踏み込んで少しラグがあるのですが、タービンが吸気するタイミングをつかむと、運転が物凄く楽しくて癖になります。
ちなみにDriveモードの「コンフォート」から「スポーツ」の変化量はあまり大きくなく、ブースト量が少し増えるのと、シフトチェンジの回転数がスポーツの方が500-1000回転程度高い感覚でした。

外観（特にちょうど良いサイズのグリル）

モデルが新しくになるにつれ、徐々に大きくなりつつあるグリルサイズ。F48型前期のグリルサイズは程よいサイズなんじゃないかと個人的に思っていました。（多分に愛着が含まれると思います。）
ボンネットの複雑な形状からくる高級感と相まって、まったく古さを感じる事がなく、最後まで「かっこいいーー」と思いながら、乗り続ける事が出来ました。

お気に入りカスタム

乗り心地の良い「ミシュランタイヤ」

標準で付属しているランフラットタイヤは、サイドウォールが硬く、乗り心地が悪く、ロードノイズがうるさいため、X1を購入後にすぐにオールシーズンタイヤの「ミシュラン クロスクライメート SUV」に交換して、乗ってました。交換は著しく、柔らかい乗り味に改善しました。更にオールシーズンなので、スタッドレスに履き替える手間もなく、冬の雪が積もる温泉地などもチェーンなしで行けたのは、本当によかったです。（詳しくは「ランフラットからの脱出」）

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解像度があるスピーカー「FOCAL BMF30KJ2」

BMW X1の付属スピーカーは、信じられない位しょぼくて、長時間聴いてられない為、FOCALに交換して乗ってました。音質はとても素直で、不満の少ない音でした。付属スピーカーは絶対交換した方が良いですね。
（詳しくは「スピーカーを交換して満足度爆上がり」）

不満ポイント

Apple CarPlayが使えない

最近の車ってAppleCarplayとかが使えると思うのですが、F48前期は使えないため、いちいちナビをセットする手間が少し面倒でした。まぁ入力すれば良いし、ナビ自体は（今のBMW最新モデルよりも）使いやすいです。

ガラスが暑すぎる

欧州車全般に言えますが、ガラスにUVカットはあるものの、熱線への対応がなく、車内がめちゃくちゃ暑くなります。車検が通る透過性に問題ないフィルムを張り付ける事でかなり改善出来ます。
自分は実績が多い「CAR Beauty Pro」さんに、フロントガラスとサイドの合計3面を「シルフィード（FGR-500）」で施工してもらいました。（詳しくは「絶対やった方が良い！フロントガラス フィルム施工」）

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まとめ

X1を購入した当時小学生だった娘も、今は大学生。新しい車を迎えるにあたり、X1とさよならするのは寂しくて、正直いつまでも手元に置いていたかったのですが、駐車場や車検・保険などの問題もあり、手放す事にしました。
ただ、この車の思い出は一生忘れないです。素晴らしい思い出をありがとう。さよならX1。素敵なオーナーさんに出会えることを祈ってます！

愛車のBMW X1 (F48)。すでに5年、6万キロに達していますが、ノントラブルで快適に利用してます。ただ、経年劣化を感じるのが、少しベタつくドアハンドル。
触ると手に付くようなレベルじゃないんですけど、毎回ドアを閉める時に使うので、気になります。

加水分解と考えられるので、「無水エタノール」で拭いてみましたが、多少良くなるものの改善とは行かず。

という事でパーツ購入

調べると楽天やAmazonで多数の交換パーツが販売されていて、恐らく劣化が出やすい部分なんだと思います。

その中で購入したのはこちら。色はモカが欲しかったものの、相場は大体8000円～って感じだったので、4000円ちょっとで黒だったものの、まぁ良いかと購入。届いたのがこちら

まずはべたついたハンドルの取り外し

早速、付いているインナードアハンドルを外します。とは言っても簡単で、こんな感じでオレンジ色の付属の”ヘラ”を下にねじ込んで取ります。これだけでは取れない、ヘラが入らない場合は、ハンドルの下側に0.5㎝程の穴があるので、その部分にマイナスドライバーを突っ込んで取ります。

とった結果がこちら。ピンが4つ付いていて、それでパーツを固定しています。（このパーツをそのまま使うので、無くさないように）

あとは取付け

パコっと嵌めるだけです。

完成。
結構簡単ですし、安いのでおススメの交換です。今回安さに釣られてAmazonで購入しましたが、今改めて調べると楽天のこのショップで色を選べるみたいです。
千円くらい高いですが、モカもあるし、こちらもお勧め！

結論。

エタノールなんかより、素人でできるパーツ交換をした方が良い。

車用のハンディクリーナーは、Amazonで4000円くらいで購入したものを2年くらい使っていたのですが、いい加減、きちんとしたものが欲しいと思い物色しました。ダイソンは大きすぎるので別として、評判がよさそうなハンディクリーナーは、「shark evopower 」のようですが、充電スタンドにセットしないと充電できないのがイマイチ。。

ということで、更に探して「MOOSOO K12」を購入しました。

MOOSOO K12

細長くて収納しやすい

前の掃除機と比較しても、細長くて収納性が良い。（上が「MOOSOO K12」）

使いやすいヘッド形状

ヘッドの部分は、

このようにブラシをアタッチメントなしで出すことが出来るのが便利。

さらに、延長ホースもついています。

アタッチメントなしで12V充電が出来る！

充電は12Vを掃除機に直指し出来るのが便利。

収納袋がないのが難点ですが、自宅にあった袋を活用して、コンパクトに収納してみました。

サイクロンで高い吸引性能

吸引力は流石の一言で前の掃除機では吸えないものも綺麗に吸い取れますし、音もサイクロンならではの高音ですが、五月蠅くない感じ。

スタンドなしで12Vで充電できるのも便利で、車用掃除機の決定版だと思います。

BMWには「フィルム施工が必須」

BMW X1を乗っていて夏に感じるのは、フロントガラスから来る熱線。国産車ではそれほど感じなかったのですけど、滅茶苦茶暑い。顔とか腕とか普通に日焼けするんじゃないか？と感じる位で、娘も夏は日光のあたる助手席に乗りたがらない状態でした。

おススメのフロントガラス フィルム施工

フロントガラスのフィルムは車検を通すために透過性に気を付ける必要がありますが、透過性に問題ない「3Mのピュアカット89PLUS」を検討してみました。多分、器用な人は自分で施工出来ると思うのですが、中途半端に失敗して使い続けるのも嫌なので、この手の実績が多い「CAR Beauty Pro」さんに、フロントガラスとサイドの合計3面を施工してもらいました。6万。

結果はこんな感じ。見た目は、ほぼわからないです。

結果

効果は絶大。お店の方が10℃は違うと言っていたのですが、ホントに「かなり」熱線が緩和されました。これまでは駐車の時に「サンシェード」が必須だったのですけど、利用頻度も激減しました。
こんなに違うなら、正直最初からやっとけばよかったレベル。決して安くはないですが、車に快適に乗るために意味のある施工だと感じています。っというか標準暑すぎでしょ。

最近、アウトドアばかりでしたが、愛車のBMW X1 25i(F48) が、購入して1年経ち、1万2千キロを走ったので、振り返りレビューを書こうと思います。

【走り】

100㎞/hに6.5秒で達する230馬力は、街中のちょっとした加速や、高速のETCや車線変更において、軽くシートに体が押し付けられるくらいの加速が味わえ、あっという間に法定速度に達してしまいます。当然ほとんどの一般車より早いですし、満足度は想像以上に高かったです。ブレーキパッドが減りやすいというBMWの特性もあって、シフトノブによるエンジンブレーキをよく使うのですが、ちょっとしたマニュアル気分も味わえて、それも楽しんでます。

【乗り心地】

スプリングをスポーツタイプにして少し馴染んだ上、タイヤをミシュランにしたことによって、高速の細かい凹凸の吸収力も高くなったようで、非常にソフトな乗り心地となりました。キャンプ場の凹凸の激しい場所で一緒に乗った友人からも「滑らかさがすごい」と言われましたし、自分でもバネ下の動きが凄いと実感してます。

【音】

2Lターボエンジンの音は、6500回転程度まで吹き抜ける感じで気持ちいいですし、社内のサウンドも純正のスピーカーは相当に残念なレベルですが、Focalにして、気持ち良いレベルです。個人的には、この車で一番最初に手を付けるべきは、スピーカーだと思います。

【燃費】

私はかなりアクセルを踏むので、まったくエコ走行ではないですが、コンフォートモードで概ね9.4km/lです。おそらくエコ運転を心がければ、10㎞程度にはなると思います。燃費がいいとは言い難いですが、個人的には及第点ですね。

【収納性】

500Lを超えるクラスを超えたトランクは、トランク下をうまく活用するとかなり入ります。自分は、シェルター、椅子、机、焚き火グッズ、食器、缶詰など一人で一泊できる装備をほぼ全部持ち運んで、まだゆとりがある位には出来ています。（あんまり綺麗じゃなくてすみません。）ちなみにフルフラットになることにはなりますが、完全フラット？って感じですし、173cmの私には少し窮屈なレベルで、車中泊が快適とは言えないですね。

【まとめ】

f48世代のX1における最高グレードのこの車は、スピーカーだけ残念ですけど、加速、乗り心地ともに抜群に優れている一方で、比較的コンパクトなので、細い道も走り易く、街乗りに便利な車と感じてます。また、運転していても、操作している実感を感じる工夫があるのはBMWらしく、とにかく楽しい。ディーラーの技術者の方も「やっぱり25iはパワーが違う」とたれおっしゃっていましたが、自分もそう感じます。可能な限りずっと乗っていたくなる車です。もしこの車を考えている方がいれば、是非このグレードに乗ってみる事をオススメします。走り好きなら18iには戻れなくなると思いますね。

事の発端は、友人のジャガーに乗った時なんですけど、すごく静かなんですね。車種の違いや、ダウンサスの影響は多分にあると思いますが、もしかしたら履いているタイヤも影響があるのか？と思い、この車を買ってまだ半年でタイヤも全然減っていないのですが、「早く変えれば良かった」と後悔したくないので、居てもたっても居られず。。。。交換です。

タイヤの選定

最初に選んだのは、静粛性・エコタイヤとして評価が高く、BMWでも実績がある「ミシュラン プライマシー4」というタイヤ。

実はAmazanで買って、タイヤ交換業者に直送したのですが、その直後に雪でも走れるという「オールシーズンタイヤ」というものを見つけて、急遽キャンセル。そしたら４本中１本だけがキャンセル成功で、3本は発送というイイ感じの状態に。まぁ最終的にはうまくキャンセルできました。

そして購入したのが「オールシーズンタイヤ」の「ミシュラン クロスクライメート SUV」！

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このタイヤ、見た目は結構ゴツイラジアルタイヤですが、実は「静粛性」はプライマシー4と同レベルで、「摩耗性＝耐久性」はプライマシー4を上回る優れもの。

その分お値段もちょっとお高いですが、楽天で安く購入して、安い交換業者にお願いし、タイヤ代（約10万円）＋交換料金（1万4千円）で、合計11万ちょっとに抑えました。
※2023年時点だと楽天Carで購入すると別途の業者の手配も不要なので、便利で安いです。

タイヤの交換

近所のタイヤ交換業者さんで、作業時間は30分位で交換してもらいました。

溝は結構深くて、スタッドレスっぽいですね。でも、新しいタイヤって、なんかイイ！

レビュー

BMW純正のランフラットから「ミシュラン クロスクライメート SUV」に交換し実際に走って、感じた効果は大きく3つです。

【走行感の軽さ】

交換業者さんを出た瞬間に、「かるっ」って思ったんですね。うまく説明できないのですが、まるで雲の上を走っているみたいな「ふわっ」っとしてる感じです。ランフラットって、ラジアルに比べると1本2－3キロ重さが違うと言われているので、その影響もあるでしょうし、ランフラット特有の固さが取れたことも起因していると思います。いずれにせよ。路面の微妙な凹凸をうまく吸収してくれて以前より、か・な・り・乗り心地が改善しました。

【静けさ】

ランフラットを履いているとき、ほぼ常に「ゴーーーーーーー」って音があったんです。走行音というか。「走ってる」って気持ちになるので、それはそれでよかったんですが、同乗者がいる場合、少し気になるんです。それが、すごく、かなり、なくなりました。多分誰でもわかるレベルで。もちろん0って訳じゃないんですけど、半減で且つ、音も柔らかくなってる感じです。

【シビアなハンドリング】

走行感が軽くなったのは、いい事ばかりってわけではなく、ハンドリングが若干シビアに感じるシーンも。いままでの力よりも軽くハンドルが切れるので、逆に細かい微調整がしにくいシーンもあります。ランフラットの方がドシッとしたハンドリングで、特に高速ではこの重さが丁度良いと感じます。（GTRでランフラットを使っているのも、多分こういう点だと思います。）慣れでカバーできるかもしれませんが、注意点です。

【まとめ】

車はタイヤも含めてチューニングされて世の中に出ている以上、ランフラットのままというのも良い選択だと思います。一方、ダウンサスをして既にサスが固く、乗り心地を優先したい場合は、「ミシュラン クロスクライメート SUV」は良い選択だと感じました。雪もイケますしね。
あと気のせいかもしれませんが、スポーツモードで今まで6千回転位でシフトチェンジしていたのですが、7－8千回転位まで引っ張るように。。これは、よくわからない効果です。

BMW X1の車検の代車として、ディラーから借りた車。Mスポーツに装備が追加された「Edition Shadow」です。1シリーズで最後のFRとして希少な車です。

外観

赤い外観、いかついグリル、黒いホイールで、「走る気」にさせる外観。こりゃ「赤い彗星」ってどこかで呼ばれていますね。間違いなく。

内装

残念ながら写真はありませんが、内装も「Edition Shadow」なので、レザーとウッドで統一され高級感がありました。後部座席は大人が座るには窮屈ですが、前席はゆとりがありつつ、しっかりしたスポーツシートでした。

レビュー

音質面

hifiサウンドシステムの効果か、音は及第点のレベルで、少なくともノーマルのX1よりは良いです。

走り

1シリーズの最後のFR車ですが、3気筒・136馬力で馬力が少ないため、リアのトラクションを感じることはほぼないです。このため、パドル操作も楽しさがなく、わざわざMスポーツ「dition Shadow」を選ぶ必要性を感じませんでした。

またMスポーツなのでサスが固く、遅い割に乗り心地が悪いという残念な結果に。

見た目は、すごくカッコイイのに、、勿体ない車でした。

BMW X1を購入して、スピーカーを交換する際に、施工先のサウンドクリエイトさんが貸してくれた高音質版の「ホンダ ワゴンR」を半日ほど乗る機会がありました。

外観

ハイト系軽自動車が現れるまで、一世を風靡したワゴンRですが、外観は、限界まで内部を広くするために、どの車も似たり寄ったりかなぁと思います。

内装とスピーカー

内部は、後部座席の広さはX1と同じくらい広く、前席もベンチシートで広く快適です。流石ベストセラー。

設置されているスピーカーとオーディオは、「カロッツェリア＆FORCAL」で、ツィーターは、Aピラーに埋め込み、高音質を期待させる。が。

レビュー

音質面

この車、高域が強い割に、解像度が悪く、かなり音が悪いです。
「預けてセットアップをした自分の車の音が、この車より悪かったら、どうしよう」
と思った位。この車は、代車にしない方がいいと思うが、そのギャップが狙い？

走りと走行時の音

信号待ちの後の発進の時の初速30㎞位までは、トルクがあってスムーズに走る感じですが、それを超えると凄まじいエンジン音に反比例して、加速はそこそこ。多分ノンターボなんだと思います。

やっぱり、街乗りの車。

高速でも、迷惑をかけない程度の速度を出すことは可能ですが、室内はエンジン音と走行音で充満するので、とても音楽を聴く感じではないです。

個人的には、軽自動車でオーディオにこだわるのは、止めた方がいいと思いました。

まとめ

「ホンダ ワゴンR」は広い内部空間を持ち、街乗りなら十分だと思いますが、もし高速を走るならターボ必須だと思います。またドア等薄く、社外音が室内に入り込んでくるため、音質の向上をするにはお勧めできない車です。（乗っている人がいたら、ごめんなさい。個人の感想です。）