愛車のBMW X1 (F48)。すでに5年、6万キロに達していますが、ノントラブルで快適に利用してます。ただ、経年劣化を感じるのが、少しベタつくドアハンドル。
触ると手に付くようなレベルじゃないんですけど、毎回ドアを閉める時に使うので、気になります。

加水分解と考えられるので、「無水エタノール」で拭いてみましたが、多少良くなるものの改善とは行かず。

という事でパーツ購入

調べると楽天やAmazonで多数の交換パーツが販売されていて、恐らく劣化が出やすい部分なんだと思います。

その中で購入したのはこちら。色はモカが欲しかったものの、相場は大体8000円～って感じだったので、4000円ちょっとで黒だったものの、まぁ良いかと購入。届いたのがこちら

まずはべたついたハンドルの取り外し

早速、付いているインナードアハンドルを外します。とは言っても簡単で、こんな感じでオレンジ色の付属の”ヘラ”を下にねじ込んで取ります。これだけでは取れない、ヘラが入らない場合は、ハンドルの下側に0.5㎝程の穴があるので、その部分にマイナスドライバーを突っ込んで取ります。

とった結果がこちら。ピンが4つ付いていて、それでパーツを固定しています。（このパーツをそのまま使うので、無くさないように）

あとは取付け

パコっと嵌めるだけです。

完成。
結構簡単ですし、安いのでおススメの交換です。今回安さに釣られてAmazonで購入しましたが、今改めて調べると楽天のこのショップで色を選べるみたいです。
千円くらい高いですが、モカもあるし、こちらもお勧め！

結論。

エタノールなんかより、素人でできるパーツ交換をした方が良い。

車用のハンディクリーナーは、Amazonで4000円くらいで購入したものを2年くらい使っていたのですが、いい加減、きちんとしたものが欲しいと思い物色しました。ダイソンは大きすぎるので別として、評判がよさそうなハンディクリーナーは、「shark evopower 」のようですが、充電スタンドにセットしないと充電できないのがイマイチ。。

ということで、更に探して「MOOSOO K12」を購入しました。

MOOSOO K12

細長くて収納しやすい

前の掃除機と比較しても、細長くて収納性が良い。（上が「MOOSOO K12」）

使いやすいヘッド形状

ヘッドの部分は、

このようにブラシをアタッチメントなしで出すことが出来るのが便利。

さらに、延長ホースもついています。

アタッチメントなしで12V充電が出来る！

充電は12Vを掃除機に直指し出来るのが便利。

収納袋がないのが難点ですが、自宅にあった袋を活用して、コンパクトに収納してみました。

サイクロンで高い吸引性能

吸引力は流石の一言で前の掃除機では吸えないものも綺麗に吸い取れますし、音もサイクロンならではの高音ですが、五月蠅くない感じ。

スタンドなしで12Vで充電できるのも便利で、車用掃除機の決定版だと思います。

BMWには「フィルム施工が必須」

BMW X1を乗っていて夏に感じるのは、フロントガラスから来る熱線。国産車ではそれほど感じなかったのですけど、滅茶苦茶暑い。顔とか腕とか普通に日焼けするんじゃないか？と感じる位で、娘も夏は日光のあたる助手席に乗りたがらない状態でした。

おススメのフロントガラス フィルム施工

フロントガラスのフィルムは車検を通すために透過性に気を付ける必要がありますが、透過性に問題ない「3Mのピュアカット89PLUS」を検討してみました。多分、器用な人は自分で施工出来ると思うのですが、中途半端に失敗して使い続けるのも嫌なので、この手の実績が多い「CAR Beauty Pro」さんに、フロントガラスとサイドの合計3面を施工してもらいました。6万。

結果はこんな感じ。見た目は、ほぼわからないです。

結果

効果は絶大。お店の方が10℃は違うと言っていたのですが、ホントに「かなり」熱線が緩和されました。これまでは駐車の時に「サンシェード」が必須だったのですけど、利用頻度も激減しました。
こんなに違うなら、正直最初からやっとけばよかったレベル。決して安くはないですが、車に快適に乗るために意味のある施工だと感じています。っというか標準暑すぎでしょ。

最近、アウトドアばかりでしたが、愛車のBMW X1 25i(F48) が、購入して1年経ち、1万2千キロを走ったので、振り返りレビューを書こうと思います。

【走り】

100㎞/hに6.5秒で達する230馬力は、街中のちょっとした加速や、高速のETCや車線変更において、軽くシートに体が押し付けられるくらいの加速が味わえ、あっという間に法定速度に達してしまいます。当然ほとんどの一般車より早いですし、満足度は想像以上に高かったです。ブレーキパッドが減りやすいというBMWの特性もあって、シフトノブによるエンジンブレーキをよく使うのですが、ちょっとしたマニュアル気分も味わえて、それも楽しんでます。

【乗り心地】

スプリングをスポーツタイプにして少し馴染んだ上、タイヤをミシュランにしたことによって、高速の細かい凹凸の吸収力も高くなったようで、非常にソフトな乗り心地となりました。キャンプ場の凹凸の激しい場所で一緒に乗った友人からも「滑らかさがすごい」と言われましたし、自分でもバネ下の動きが凄いと実感してます。

【音】

2Lターボエンジンの音は、6500回転程度まで吹き抜ける感じで気持ちいいですし、社内のサウンドも純正のスピーカーは相当に残念なレベルですが、Focalにして、気持ち良いレベルです。個人的には、この車で一番最初に手を付けるべきは、スピーカーだと思います。

【燃費】

私はかなりアクセルを踏むので、まったくエコ走行ではないですが、コンフォートモードで概ね9.4km/lです。おそらくエコ運転を心がければ、10㎞程度にはなると思います。燃費がいいとは言い難いですが、個人的には及第点ですね。

【収納性】

500Lを超えるクラスを超えたトランクは、トランク下をうまく活用するとかなり入ります。自分は、シェルター、椅子、机、焚き火グッズ、食器、缶詰など一人で一泊できる装備をほぼ全部持ち運んで、まだゆとりがある位には出来ています。（あんまり綺麗じゃなくてすみません。）ちなみにフルフラットになることにはなりますが、完全フラット？って感じですし、173cmの私には少し窮屈なレベルで、車中泊が快適とは言えないですね。

【まとめ】

f48世代のX1における最高グレードのこの車は、スピーカーだけ残念ですけど、加速、乗り心地ともに抜群に優れている一方で、比較的コンパクトなので、細い道も走り易く、街乗りに便利な車と感じてます。また、運転していても、操作している実感を感じる工夫があるのはBMWらしく、とにかく楽しい。ディーラーの技術者の方も「やっぱり25iはパワーが違う」とたれおっしゃっていましたが、自分もそう感じます。可能な限りずっと乗っていたくなる車です。もしこの車を考えている方がいれば、是非このグレードに乗ってみる事をオススメします。走り好きなら18iには戻れなくなると思いますね。

事の発端は、友人のジャガーに乗った時なんですけど、すごく静かなんですね。車種の違いや、ダウンサスの影響は多分にあると思いますが、もしかしたら履いているタイヤも影響があるのか？と思い、この車を買ってまだ半年でタイヤも全然減っていないのですが、「早く変えれば良かった」と後悔したくないので、居てもたっても居られず。。。。交換です。

タイヤの選定

最初に選んだのは、静粛性・エコタイヤとして評価が高く、BMWでも実績がある「ミシュラン プライマシー4」というタイヤ。

実はAmazanで買って、タイヤ交換業者に直送したのですが、その直後に雪でも走れるという「オールシーズンタイヤ」というものを見つけて、急遽キャンセル。そしたら４本中１本だけがキャンセル成功で、3本は発送というイイ感じの状態に。まぁ最終的にはうまくキャンセルできました。

そして購入したのが「オールシーズンタイヤ」の「ミシュラン クロスクライメート SUV」！

【 取付対象 】 【 2022年製 国内正規品 】 オールシーズンタイヤ ミシュラン CROSSCLIMATE 2 SUV クロスクライメート ツー エスユーブイ 225/50R18 95W 価格：26,800円（税込、送料無料) (2023/5/17時点) 楽天で購入

このタイヤ、見た目は結構ゴツイラジアルタイヤですが、実は「静粛性」はプライマシー4と同レベルで、「摩耗性＝耐久性」はプライマシー4を上回る優れもの。

その分お値段もちょっとお高いですが、楽天で安く購入して、安い交換業者にお願いし、タイヤ代（約10万円）＋交換料金（1万4千円）で、合計11万ちょっとに抑えました。
※2023年時点だと楽天Carで購入すると別途の業者の手配も不要なので、便利で安いです。

タイヤの交換

近所のタイヤ交換業者さんで、作業時間は30分位で交換してもらいました。

溝は結構深くて、スタッドレスっぽいですね。でも、新しいタイヤって、なんかイイ！

レビュー

BMW純正のランフラットから「ミシュラン クロスクライメート SUV」に交換し実際に走って、感じた効果は大きく3つです。

【走行感の軽さ】

交換業者さんを出た瞬間に、「かるっ」って思ったんですね。うまく説明できないのですが、まるで雲の上を走っているみたいな「ふわっ」っとしてる感じです。ランフラットって、ラジアルに比べると1本2－3キロ重さが違うと言われているので、その影響もあるでしょうし、ランフラット特有の固さが取れたことも起因していると思います。いずれにせよ。路面の微妙な凹凸をうまく吸収してくれて以前より、か・な・り・乗り心地が改善しました。

【静けさ】

ランフラットを履いているとき、ほぼ常に「ゴーーーーーーー」って音があったんです。走行音というか。「走ってる」って気持ちになるので、それはそれでよかったんですが、同乗者がいる場合、少し気になるんです。それが、すごく、かなり、なくなりました。多分誰でもわかるレベルで。もちろん0って訳じゃないんですけど、半減で且つ、音も柔らかくなってる感じです。

【シビアなハンドリング】

走行感が軽くなったのは、いい事ばかりってわけではなく、ハンドリングが若干シビアに感じるシーンも。いままでの力よりも軽くハンドルが切れるので、逆に細かい微調整がしにくいシーンもあります。ランフラットの方がドシッとしたハンドリングで、特に高速ではこの重さが丁度良いと感じます。（GTRでランフラットを使っているのも、多分こういう点だと思います。）慣れでカバーできるかもしれませんが、注意点です。

【まとめ】

車はタイヤも含めてチューニングされて世の中に出ている以上、ランフラットのままというのも良い選択だと思います。一方、ダウンサスをして既にサスが固く、乗り心地を優先したい場合は、「ミシュラン クロスクライメート SUV」は良い選択だと感じました。雪もイケますしね。
あと気のせいかもしれませんが、スポーツモードで今まで6千回転位でシフトチェンジしていたのですが、7－8千回転位まで引っ張るように。。これは、よくわからない効果です。

BMW X1の車検の代車として、ディラーから借りた車。Mスポーツに装備が追加された「Edition Shadow」です。1シリーズで最後のFRとして希少な車です。

外観

赤い外観、いかついグリル、黒いホイールで、「走る気」にさせる外観。こりゃ「赤い彗星」ってどこかで呼ばれていますね。間違いなく。

内装

残念ながら写真はありませんが、内装も「Edition Shadow」なので、レザーとウッドで統一され高級感がありました。後部座席は大人が座るには窮屈ですが、前席はゆとりがありつつ、しっかりしたスポーツシートでした。

レビュー

音質面

hifiサウンドシステムの効果か、音は及第点のレベルで、少なくともノーマルのX1よりは良いです。

走り

1シリーズの最後のFR車ですが、3気筒・136馬力で馬力が少ないため、リアのトラクションを感じることはほぼないです。このため、パドル操作も楽しさがなく、わざわざMスポーツ「dition Shadow」を選ぶ必要性を感じませんでした。

またMスポーツなのでサスが固く、遅い割に乗り心地が悪いという残念な結果に。

見た目は、すごくカッコイイのに、、勿体ない車でした。

BMW X1を購入して、スピーカーを交換する際に、施工先のサウンドクリエイトさんが貸してくれた高音質版の「ホンダ ワゴンR」を半日ほど乗る機会がありました。

外観

ハイト系軽自動車が現れるまで、一世を風靡したワゴンRですが、外観は、限界まで内部を広くするために、どの車も似たり寄ったりかなぁと思います。

内装とスピーカー

内部は、後部座席の広さはX1と同じくらい広く、前席もベンチシートで広く快適です。流石ベストセラー。

設置されているスピーカーとオーディオは、「カロッツェリア＆FORCAL」で、ツィーターは、Aピラーに埋め込み、高音質を期待させる。が。

レビュー

音質面

この車、高域が強い割に、解像度が悪く、かなり音が悪いです。
「預けてセットアップをした自分の車の音が、この車より悪かったら、どうしよう」
と思った位。この車は、代車にしない方がいいと思うが、そのギャップが狙い？

走りと走行時の音

信号待ちの後の発進の時の初速30㎞位までは、トルクがあってスムーズに走る感じですが、それを超えると凄まじいエンジン音に反比例して、加速はそこそこ。多分ノンターボなんだと思います。

やっぱり、街乗りの車。

高速でも、迷惑をかけない程度の速度を出すことは可能ですが、室内はエンジン音と走行音で充満するので、とても音楽を聴く感じではないです。

個人的には、軽自動車でオーディオにこだわるのは、止めた方がいいと思いました。

まとめ

「ホンダ ワゴンR」は広い内部空間を持ち、街乗りなら十分だと思いますが、もし高速を走るならターボ必須だと思います。またドア等薄く、社外音が室内に入り込んでくるため、音質の向上をするにはお勧めできない車です。（乗っている人がいたら、ごめんなさい。個人の感想です。）

新古車のBMW X1を買って、最初の雨。

ワイパーのレバーとウィンカーのレバーが左右逆な輸入車ならではの違いを忘れ、ワイパーを動かすつもりがウィンカーが動くというミスをして、ちょっと焦りつつ、ワイパーを動かすと、

「ガガガ」っといい感じの異音と共に、フロントウィンドでワイパーが華麗なジャンプ。しかも時たま途中で止まるオマケつき。

早速、ディーラー担当のＨ山さんに連絡すると、「フロントガラスのコーティングとワイパーの相性かも」「ウォッシャー液を使え」とのことで、使ってみるも、大して改善せず。。

対策１：ワイパー交換

ワイパーのビビリ音の解消をGoogleで検索すると、ワイパーゴムの劣化とあったので、ビビリ音がないというガラコのワイパー（ワイパーの適合表はこちら）に交換しましたが、まったく改善しませんでした。

対策２：自分で油膜取り

ある程度効果があったのが、「キイロビン ゴールド」を使った油膜取り。自分の買った車は新古車で外に長時間置いてあったようで、ガラスに油膜が張り、見えない凹凸が沢山出来ていたことにより、ワイパーがビビリ音を出したり、ジャンプしたり、止まったりしたと思われます。自分での対策は以下の通りです。

「キイロビン ゴールド」で油膜をとる。

いくつか油膜を取る製品が売っていますが、定番の「キイロビン ゴールド」を使って、根気よく擦り、良く水で流せば、油膜が綺麗に取れるようです。

プロスタッフ 洗車用品 ガラス油膜&被膜落とし剤 キイロビン ゴールド 200g スポンジ付 洗車用品 ガラスクリーナー 送料無料 【SK00049】 価格：1,128円（税込、送料無料) (2023/5/17時点) 楽天で購入

ただ、自分のようなマンション住まいには、処理後の液体をきれいに流すには、毎回洗車場に行き、長時間放水エリアを占有する必要があり、かなり面倒です。

なので、人によっては水だけで使える「油膜取りパッド」もいいかもしれないです。

オカモト産業 カーオール 車用 ガラスクリーナー 油膜とりパッド 2077 価格：932円（税込、送料別) (2023/5/17時点) 楽天で購入

ワイパーの汚れを完全に落とす。

ガラスが綺麗になっても、ワイパーが汚れていると、汚れを擦りつけてしまうので、綺麗にします。やり方は簡単で、台所用中性洗剤（ママレモン的なやつ）をたっぷりかけて、スポンジなどで綺麗にすることで、汚れを完全にふき取ることが出来ます。

対策３：お店で油膜取り

自分でやってみて、一定の効果があったものの、ビビリ音”解消”には至らず、遂にプロに頼ることにしました。近くのガソリンスタンドで「ガラス油膜取り」「ガラスのフッ素加工」を一旦全ガラス面を施工してもらいました。費用は1万円以上しましたが、効果はテキメン！一気にビビリ音解消！

その後、2年無メンテで乗っていますが、再発せずに雨の日も快適ドライブとなりました。油膜取りはプロだと一発なので、おススメです。

ちなみに洗車時のメンテナンスはコレ。

「SONAX(ソナックス) ガラスクリーナー エクストリーム グラスクリア」

またワイパーは純正は高く、Glaco(ガラコ)は余計なコーティングが付いてしまうので、
BOSCH(ボッシュ) 輸入車用 フラットワイパーブレード エアロツイン車種専用 650/400mm A350S
がお勧めです。

ワイパーの立て方

最後にメンテナンスの時に必要な、BMW X1のワイパーを立てる為の方法を記載します。
1. ブレーキは踏まずに「Start/Stop」ボタンを押す
2.再度、ブレーキは踏まずに「Start/Stop」ボタンを押す
3.ハンドル右側のワイパーコントローラーを最上段まで上げ、2秒間以上保持

まとめ

ワイパーの「ビビリ音」は、ゴムの劣化だけでなく、ガラス面の油膜が原因となるケースがある。油膜は自分で取ることも出来るが、ガソリンスタンドなどでプロに任せた方が簡単・完全に除去可能。

前回は、様々なスピーカーを比較した結果、FOCAL BMF30KJ2（旧 ES100K for BMW）を導入することとなり、今回は導入編となります。

【どこで交換するのか？】

比較的高価なスピーカーですので、キチンとした所で導入したく、FOCALやDIATONEなどハイエンドカーオーディオの導入で数多くの実績のある「サウンドクオリティ」さんを訪問して、導入プランを検討しました。

すごく気さくなお兄さんに話を聞くと、

・値段の比較的安い「ES100K for BMW」がお勧め（もっと高いスピーカーの取り扱いもあるのに。）

・もしこれ以上にコストをかけるなら、DSPやサブウーファーを導入した方がいい

とのこと。

このアドバイスの時点で、とてもいいお店だなぁと感じ、契約。

値段はいくらなの？

「BMF30KJ2（旧 ES100K for BMW）」以外に、「BMW純正のトゥイーターカバーを含むフロント樹脂フレーム」（3万5000円程度）と工賃で、13万程度でした。本体が8.5万なので、工賃を考えると十分納得の価格です。

【交換前後比較】

・変更前

・変更後

流石に純正だけあって、きれいに導入できています。これなら再販も問題なさそう。（ハーマンのロゴは、純正の証ってことで、ご愛敬です。）

音質レビュー

店員さんから「導入報告書」をもらって、お店の方の立ち合いの中、「効果がわからなかったらどうしよう」と思いつつ音を確認すると、一聴で誰でもわかるレベルで音が良くなっているのを実感できました。

とにかく解像度がものすごく向上していて、高域、低域ともに伸びが良く、既存でついているシート下のウーファーとのつながりも違和感がない。

特にトゥイーターが、ほとんどの音をカバーしていると錯覚する位、効果が絶大で、音像もかなり上に上がる感じになりました。（っというか純正は音像ってものがわからないレベル）

あと低域は、いままではドアが震えるようなダブつきがあったのですが、伸びがあるのにダブつかない絶妙なバランス。これはポン付けしているだけでなく、専門店がしっかりデッドニングしてくれている結果だと思います。素晴らしい。

更に純正のサウンド設定を確認すると、設定も見直してくれていたようです。

高域・低域共に標準より低く設定されています。（あと地味にフェーダーも。）
これにより「キツ過ぎない高域」「ダブつかない伸びのある低域」を実現しているようです。

自分だとここまで低く設定しないと思うので、流石、実績のある専門店って感じです。

どこまでもドライブしたくなるようなウェルバランス。FORCAL＋サウンドクオリティさん、おすすめです。

X1(F48)で唯一といっていいほど、不満な点は「スピーカー」です。ドアサイドに「フルレンジスピーカー」と、シート下に「ウーファー」が付いているのですが、とにかく音が悪い。家のホームオーディオにそれなりに投資してきた身からすると、「高域の伸び悩み」と「解像度、分離の悪さ」が気になる。要するにボアボアした音って感じです。

でもカーオーディオならではの制限って色々あります。例えば、
・そもそも視聴位置がスピーカーのセンターじゃない。
・スピーカー位置の自由度が低い。
・様々な電気的・物理的ノイズ。
・特に輸入車はサイズに制限がある（穴などをあけないと）などなど。

今回は、そんなことを考えながら、スピーカーを選んでみようと思います。

前提条件の整理

選定する上での条件は
・せっかく交換するので、明らかな違いが判ると思うミドルエンド（5万）以上の価格
・余計なアイテムを外に出さない。変更するとしても、純正とそん色ない見た目
　（トゥイーター追加は、ドアミラー裏の純正パーツを導入する前提、サブウーファーやアンプ、DSPも考慮しない。）
・ドアを加工しない為、ドアサイドに付けられるスピーカーのサイズは10cmまで
・ウーファーはある程度鳴っているので、まず交換すべきは、ドアサイドの「フルレンジスピーカー」
　（なのでドアスピーカー＋トゥイーターである程度音楽が聴ける周波数レンジがあるか？が条件）

検討すべきポイント

同軸（トゥイーター＋ウーファーが一体型）か　2Way（トゥイーター＋ウーファーが別筐体）か？

オーディオ好きの私が考えるに、絶対に「2Way」にすべきです。理由は簡単で、「耳の近くにトゥィーター」をセッティングできるからです。高域は反射時に減衰しやすいので、トゥイーターを「ダッシュボード」や「ドアミラー裏」などにセットする方が、物理特性的に明らかに有利。ただBMW X1はトゥイーターの設置場所がなく、きれいに入れるには、別途純正パーツの購入が必要となるり、コスト高になります。ある程度安く、とりあえずやってみたいという方は、同軸という選択肢もアリです。
そういえば、横浜の某Studi*っていうショップは、JBLの1万位の同軸ユニット(Club 4020)を「studie sound system」っていう名前を付けて、13万で売っています。きっといいチューニングなんだと思います。

候補となるスピーカー

設置可能で、ミドルクラス以上となると、大体以下になると思います。

SP-F48iF（ソニックデザイン）

25mmドーム型＋77mmコーン型／60-35,000Hz／178,000円

スペック上は低域もかなり低くから出そうに見えるが、減衰率が記載されていないので、60hzでどの程度音圧が出ているのか不明。通常このサイズだと、バスレフにして、低域を補うと思う。実際、ソニックデザインのメイン商品は、エンクロージャーありのタイプですが、この商品のエンクロージャーは、ドアそのもので、気密性もバスレフポートもないので、60hzはでない（出ても僅か）だと思われる。

BE-FIT AM for BMW（BEWITH）

25mmドーム型＋88mmコーン型／250Hz-50kHz／110,000円

　これは結構ネットで見たのですが、この88㎜のコーン、スペック的に250hz以下が出ないので、一般的なBASSのレンジを完全に空振します。このコーンの本来の使い方は、3Wayのミッドレンジとして、ウーファーと組み合わせて使うものの様に見えます。レビューを見ても、低域が出ないと評価している方がチラホラ。もしどうしても欲しい場合は、DSPやアッテネーターを駆使して、床下のウーファーときちっと位相を合わせ、使うべきでしょう。

BMA-F30FS(BLUE MOON AUDIO)

25mmドーム型＋77mmコーン型／？？／118,000円
これは、情報があんまり取れなかった。ただ、サイズが小さいことから、ソニックと同じようになると思われる。

T3-BMW1(RockfordFosgate)

25mmドーム型＋100mmコーン型／75Hz-20kHz／87dB／132,000円

日本のページには大して情報がないけど、USのサイトには多少情報があります。それを見る限り、スペック的に悪くない。能率が少し悪いので、標準のアンプだと少し鳴らしにくいかも。

BMF30KJ2（Focal）

20mmドーム型＋100mmコーン型／110Hz-22kHz／90dB／85,000円
（旧 ES 100 K for BMW）

上記の中で最も安いですが、著名メーカーのためか、スペックも開示されていて、良心的に見えます。

上がトゥイーター、下がウーファーとなり、120hz前後位からインピーダンスが上がりますが、160hzには安定していることから、アンプが貧弱でもある程度の低音が見込めるように見えます。
実際に、レビューを見ても低域が出ないなどの評価をされている方は見受けられず、概ね好評。

まとめ

10cmというサイズ制限により、ある程度の品質と思われるものは上記だけでしたが、スペックだけでは判らないオーディオの世界。本当は視聴して判断するのがいいと思いますが、現実的には難しいし、スペックだけでも見えてくるものもあります（そうでなければ、開示する意味がない）ので、その前提を踏まえてサマリを書くと。
別筐体のアンプを購入する場合は、「RockfordFosgate」とりあえず付けてみたいなら「Focal」、DSPを駆使してウーファーも買って投資する気満々であれば、「BEWITH」、実験的楽しみをしたい方の「ソニック」って感じです。
ただ、現実的にホントに使えそうなのは、RockfordFosgateかFocalに見えます。
んで、最終的に自分が何を選んだかというと、スペック的にはRockfordFosgateがいいんだけど、87dbと能率が悪く、ポン付けでは鳴らなそうなのと、Focalは、昔、家でも使っていて、レンジがありつつ耳障りが良く音楽を楽しめたのを思い出して、最終的に「Focal」にしました。

次回は実際の導入になると思います。