Harman Kardonの不満

BMW Ｍ340iを購入し、6気筒の素晴らしい排気音と走りに魅了され、日々楽しく乗っているものの、気になるのは「スピーカーの音の悪さ」
Ｍ340iには、464W/16スピーカーの10万円相当のオプション機能「harman/kardon（ハーマンカードン） サラウンド・サウンド・システム」が付いているのですが、高域表現が乏しく、中低域の音の抑揚もなく、全体的に音圧不足。要はつまらない音（なんでやねん）

仕方がないので5シリーズでも使われていると思われるB＆Wのスピーカーを購入しました。多分これ。

Harman KardonとB&Wの比較

ミッドレンジ

付属のミッドレンジ：harman/kardon（ハーマンカードン）

harman/kardon（ハーマンカードン）製の付属ミッドレンジスピーカーは、調べた限り能率85db（4Ω）とやや能率の悪いスピーカー。

マグネットも貧弱に見えますね。

重さは259g

購入したミッドレンジ：B&W製

新たに購入したB&W製ミッドレンジスピーカーは、能率89db（4Ω）と付属のharman/kardon（能率85db（4Ω））より能率が高い（付属より大きな音が出る）。気になるとしたら、座面下にあるウーファーは変更しない予定のため、マッチングが付けてみるまで分からない点。

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コーンは付属スピーカーのパルプ（紙製）からB&Wはケプラー製になってる模様。

こころなしか、マグネットも立派なものに。

重さは314g。harman/kardon（259g）より、1.2倍程度重くなってる感じ。

ツイーター

付属のツイーター：harman/kardon（ハーマンカードン）

harman/kardon（ハーマンカードン）製の付属のアルミドームツイーターは、調べた限りミッドレンジと同じ能率85db（4Ω）と、やや能率の悪い。

マグネットは、、よくわからん。

重さは58g

購入したツイーター（B&W製）

ミッドレンジと同じく、B&W製ツイーターは能率90db（4Ω）と付属のharman/kardon（能率85db（4Ω））より能率が高い。B&Wのミッドレンジの89dbよりも1db高い能率なので、マッチングが気になるが、これも取り付けないと分かんない。（トレードインスピーカーなんで多分大丈夫。。っと思う事にした。）

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付属ツイーターもB&Wも同じアルミ製なんで見た目はあんまり変わらないけど、アルミが少し輝いてて、カバーのクリアと含めて綺麗な印象。

よくわからんが、B&Wって書いてありますね。

重さは62gとharman/kardon（58g）より、僅かに重いけど、まぁ誤差かと。

取付け

そのまま取り付けるのは不安だし、最低限のデッドニングは必須と思い、デッドニングキットを購入。

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取付は、他のメンテナンスと合わせてカーショップに依頼してみました。（2万円位）
ミッドレンジは、カバーで全く見えないのですが、ツイーターはアルミドームの輝きが増して、カバーが透明になった事で変わった感が少し感じられます。

音質レビューとまとめ

ミッドレンジとツイーターで2.5万位なので、取り付けるまで不安要素が幾つかありました。
・低能率な付属スピーカー（85db）から、高能率なB&Wに代えて、変更しないウーファー部分とのマッチングがどうなのか？
・ミッドレンジ（89db）とツイーター（90db）の能率差は影響しないか？
・高額でもないスピーカーに変更して、良くなるのか？
などです。
ただ、実際に取り付けてもらって、一聴して全くの杞憂である事が分かりました。
G20 M340iの純正オーディオの不満は見事に解消され、スピーカー交換後は別物になりました。音場が広がり、ボーカルがダッシュボード中央にしっかり定位するようになり、高域がキラキラしすぎる事もなく純粋に解像度が向上し、中低域の音圧が増したのと、ウーファーを変えてないにも関わらず、低域のダンピングが心地よく、ドライブ中の音楽体験が大幅に向上。特にロックやジャズでは楽器の分離感が素晴らしく、交換費用以上の価値を感じています。
スピーカーの効果もあると思いますが、音圧があがり、低域の締りもあるので、元々何もされていなかったデッドニングを追加した効果も大きいように感じます。

いずれにせよ、ずっと車の中にいて音楽聞きたい気持ちにさせられる位素晴らしいです。スピーカー2.5万＋デッドニングと工賃で合計5万位掛かりましたが、満足度が高いものでした。付属スピーカーに不満がある方は、交換をお勧めします。

即買いしたくなる”魅力”

3シリーズ最後？の直列6気筒エンジンが欲しい！

M340iは3シリーズの最上級グレードとなる”M Performance”の1台となり、エンジン屋BMWの座右の銘ともいえるシルキーシックス（3000㏄ 直列6気筒エンジン）を搭載しています。
このエンジンは、以前乗っていたX1のB48系に2気筒追加した、GRスープラやBMW Z4にも積まれるスポーツ車向けエンジンB58系（B58B30B）で、高速試乗した際も、BMWの6気筒特有の滑らかさに、吹け上がりの良さと極上のサウンドを僅かな時間でも感じる事が出来ました。
387馬力の500Nで1昔前のM相当の強力なエンジンなので、当然ですが、初めて乗った感想は「早すぎて怖い（がめちゃくちゃ楽しい）」

※写真はWikiより

欧州がハイブリッドやEVにシフトし、現時点のM340iも欧州ではハイブリット化しており、次の3シリーズもMを除くとハイブリッドかEVになる方向という噂があるらしく、（未来は分かりませんが、）最後に買える内燃エンジンの車を確保したい気持ちに駆られ、色も気に入った試乗車をそのまま買ってしまいました。（無計画。。）

ドライブモードの変化量が大きくて楽しい！

スイッチ一つで「エコプロ」「コンフォート」「スポーツ」のドライブモードを選択可能なのですが、その変化量が凄いです。

コンフォートは、アクセルの開度に対して、少しだけ優しい反応と加速をしてくれ「速いセダンらしい挙動」ですが、ドライブモードを「スポーツ（＋）」にすると、僅かなアクセルの踏み込みに敏感に反応する獰猛な「スポーツカー」に変貌します。その変化量が凄まじく、1台で2度美味しいのも決めた理由です。

スポーツモードの時の車内に響く「心地よいエキゾーストノート」も魅力的。走る気にさせます。

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外観：グリルサイズが丁度良いのが、これしかない！

M3や4シリーズの最新モデルは、正直グリルが大きすぎて好みじゃないので、大きすぎないサイズで直6の最新モデルに乗るなら、このM340i xDrive（G20後期モデルLSI）しか選択肢がなかったです。

買う前までは荷物が詰めるワゴンが欲しいなぁと思ってたのですが、セダンの後ろからの見た目にヤラレタのも衝動買いの理由の1つ。トランクは意外と奥行きがあるので、結構積めます。

ワゴンとは異なる、これぞセダン！と思う美しいサイドビュー。

ちょっとの不満

暑すぎるガラス

毎度の事ながら、「赤外線カットのないガラス」が残念過ぎます。BMWユーザは全員声を大きく言うべきです。高級車なのにユーザビリティを考えてないのが酷い。前回と同じようにフロント3面はクリアフィルム張りますけど、普通に標準装備しといてよ。。

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音の悪いスピーカー

BMWあるあるなんですけど、この車種にはノーマル3シリーズより、1グレード上のハーマンカードン製スピーカーが標準装備されいますが、それでも音があんまり良くないです。1000万近いんだから、もうちょっと拘ってほしい。こちらもB＆Wに換装予定。

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使い難い”ナビ”と差別化が感じられない”インテリア”

G20の最新OSを使った大型の1枚ディスプレイは綺麗で見やすいものの、付属のナビで以前は「次のカーブやSA」などがサブ画面で出たのが、今回のナビはサブ画面が出ないのが不便。Googleマップとか使えばいいんですけど、それなら最初からナビ要らないし。
更にM340iのインテリア（とエクステリアも）は、他の3シリーズとの差が殆ど感じられないので、高級車に見た目を求める人には、コスパが悪いです。

中古のメルセデスとかの方が、見た目（と乗り味）が高級なんでお勧めします。

まとめ

ちょっとした不満も書きましたが、いずれも車の特性の裏返しか、少しのカスタムで改善するものなので、この車の魅力を損なうものではないです。

メルセデスは基幹のSクラスから最新機能を搭載しEクラス以下に還元していきますが、BMWの基幹はある意味この3シリーズ。

その3シリーズでBMWの伝統である「直列6気筒＝シルキー６」を搭載した最後かもしれない車に乗れる点が、この車最大の魅力だと思います。

この車に、今乗る事が出来る喜びを噛み締めつつ、楽しみたいと思います。

自分が乗っていたのはF48の前期と後期が入れ替わるタイミングの前期モデルだったので、モデル的には2世代前なのですが、古さを感じる事も壊れる事もなかったものの、意図せず新しい車を購入してしまったので、手放す事にしました。
そこで今回は保有した「BMW X1 25i xDrive(F48型）」のお気に入りポイント（と不満ポイント）を紹介して、この車とのお別れとしたいと思います。

お気に入りポイント

十分以上の速さ

乗っていたX1は、街中でよく見かける「20i xDrive」よりも更に馬力のある「25i xDrive」。ディラーの若手担当営業からも「初めて見た」と言われる程度には珍しいらしいです。
この「25i xDrive」は、当時のX1最大出力である直列4気筒2000㏄のモジュラーエンジンB48系の「B48A20B」を積んで、231馬力（350 Nm / 1,250 – 4,500 rpm）あるので結構速く、街乗りや高速でも不足感のない走りでした。※20iは192馬力なので40馬力位パワーアップしてる。
乗り味は、ECU設定でブーストアップした「ドッカンターボ」的で、アクセルを踏み込んで少しラグがあるのですが、タービンが吸気するタイミングをつかむと、運転が物凄く楽しくて癖になります。
ちなみにDriveモードの「コンフォート」から「スポーツ」の変化量はあまり大きくなく、ブースト量が少し増えるのと、シフトチェンジの回転数がスポーツの方が500-1000回転程度高い感覚でした。

外観（特にちょうど良いサイズのグリル）

モデルが新しくになるにつれ、徐々に大きくなりつつあるグリルサイズ。F48型前期のグリルサイズは程よいサイズなんじゃないかと個人的に思っていました。（多分に愛着が含まれると思います。）
ボンネットの複雑な形状からくる高級感と相まって、まったく古さを感じる事がなく、最後まで「かっこいいーー」と思いながら、乗り続ける事が出来ました。

お気に入りカスタム

乗り心地の良い「ミシュランタイヤ」

標準で付属しているランフラットタイヤは、サイドウォールが硬く、乗り心地が悪く、ロードノイズがうるさいため、X1を購入後にすぐにオールシーズンタイヤの「ミシュラン クロスクライメート SUV」に交換して、乗ってました。交換は著しく、柔らかい乗り味に改善しました。更にオールシーズンなので、スタッドレスに履き替える手間もなく、冬の雪が積もる温泉地などもチェーンなしで行けたのは、本当によかったです。（詳しくは「ランフラットからの脱出」）

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解像度があるスピーカー「FOCAL BMF30KJ2」

BMW X1の付属スピーカーは、信じられない位しょぼくて、長時間聴いてられない為、FOCALに交換して乗ってました。音質はとても素直で、不満の少ない音でした。付属スピーカーは絶対交換した方が良いですね。
（詳しくは「スピーカーを交換して満足度爆上がり」）

不満ポイント

Apple CarPlayが使えない

最近の車ってAppleCarplayとかが使えると思うのですが、F48前期は使えないため、いちいちナビをセットする手間が少し面倒でした。まぁ入力すれば良いし、ナビ自体は（今のBMW最新モデルよりも）使いやすいです。

ガラスが暑すぎる

欧州車全般に言えますが、ガラスにUVカットはあるものの、熱線への対応がなく、車内がめちゃくちゃ暑くなります。車検が通る透過性に問題ないフィルムを張り付ける事でかなり改善出来ます。
自分は実績が多い「CAR Beauty Pro」さんに、フロントガラスとサイドの合計3面を「シルフィード（FGR-500）」で施工してもらいました。（詳しくは「絶対やった方が良い！フロントガラス フィルム施工」）

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まとめ

X1を購入した当時小学生だった娘も、今は大学生。新しい車を迎えるにあたり、X1とさよならするのは寂しくて、正直いつまでも手元に置いていたかったのですが、駐車場や車検・保険などの問題もあり、手放す事にしました。
ただ、この車の思い出は一生忘れないです。素晴らしい思い出をありがとう。さよならX1。素敵なオーナーさんに出会えることを祈ってます！

BMWには「フィルム施工が必須」

BMW X1を乗っていて夏に感じるのは、フロントガラスから来る熱線。国産車ではそれほど感じなかったのですけど、滅茶苦茶暑い。顔とか腕とか普通に日焼けするんじゃないか？と感じる位で、娘も夏は日光のあたる助手席に乗りたがらない状態でした。

おススメのフロントガラス フィルム施工

フロントガラスのフィルムは車検を通すために透過性に気を付ける必要がありますが、透過性に問題ない「3Mのピュアカット89PLUS」を検討してみました。多分、器用な人は自分で施工出来ると思うのですが、中途半端に失敗して使い続けるのも嫌なので、この手の実績が多い「CAR Beauty Pro」さんに、フロントガラスとサイドの合計3面を施工してもらいました。6万。

結果はこんな感じ。見た目は、ほぼわからないです。

結果

効果は絶大。お店の方が10℃は違うと言っていたのですが、ホントに「かなり」熱線が緩和されました。これまでは駐車の時に「サンシェード」が必須だったのですけど、利用頻度も激減しました。
こんなに違うなら、正直最初からやっとけばよかったレベル。決して安くはないですが、車に快適に乗るために意味のある施工だと感じています。っというか標準暑すぎでしょ。

最近、アウトドアばかりでしたが、愛車のBMW X1 25i(F48) が、購入して1年経ち、1万2千キロを走ったので、振り返りレビューを書こうと思います。

【走り】

100㎞/hに6.5秒で達する230馬力は、街中のちょっとした加速や、高速のETCや車線変更において、軽くシートに体が押し付けられるくらいの加速が味わえ、あっという間に法定速度に達してしまいます。当然ほとんどの一般車より早いですし、満足度は想像以上に高かったです。ブレーキパッドが減りやすいというBMWの特性もあって、シフトノブによるエンジンブレーキをよく使うのですが、ちょっとしたマニュアル気分も味わえて、それも楽しんでます。

【乗り心地】

スプリングをスポーツタイプにして少し馴染んだ上、タイヤをミシュランにしたことによって、高速の細かい凹凸の吸収力も高くなったようで、非常にソフトな乗り心地となりました。キャンプ場の凹凸の激しい場所で一緒に乗った友人からも「滑らかさがすごい」と言われましたし、自分でもバネ下の動きが凄いと実感してます。

【音】

2Lターボエンジンの音は、6500回転程度まで吹き抜ける感じで気持ちいいですし、社内のサウンドも純正のスピーカーは相当に残念なレベルですが、Focalにして、気持ち良いレベルです。個人的には、この車で一番最初に手を付けるべきは、スピーカーだと思います。

【燃費】

私はかなりアクセルを踏むので、まったくエコ走行ではないですが、コンフォートモードで概ね9.4km/lです。おそらくエコ運転を心がければ、10㎞程度にはなると思います。燃費がいいとは言い難いですが、個人的には及第点ですね。

【収納性】

500Lを超えるクラスを超えたトランクは、トランク下をうまく活用するとかなり入ります。自分は、シェルター、椅子、机、焚き火グッズ、食器、缶詰など一人で一泊できる装備をほぼ全部持ち運んで、まだゆとりがある位には出来ています。（あんまり綺麗じゃなくてすみません。）ちなみにフルフラットになることにはなりますが、完全フラット？って感じですし、173cmの私には少し窮屈なレベルで、車中泊が快適とは言えないですね。

【まとめ】

f48世代のX1における最高グレードのこの車は、スピーカーだけ残念ですけど、加速、乗り心地ともに抜群に優れている一方で、比較的コンパクトなので、細い道も走り易く、街乗りに便利な車と感じてます。また、運転していても、操作している実感を感じる工夫があるのはBMWらしく、とにかく楽しい。ディーラーの技術者の方も「やっぱり25iはパワーが違う」とたれおっしゃっていましたが、自分もそう感じます。可能な限りずっと乗っていたくなる車です。もしこの車を考えている方がいれば、是非このグレードに乗ってみる事をオススメします。走り好きなら18iには戻れなくなると思いますね。

事の発端は、友人のジャガーに乗った時なんですけど、すごく静かなんですね。車種の違いや、ダウンサスの影響は多分にあると思いますが、もしかしたら履いているタイヤも影響があるのか？と思い、この車を買ってまだ半年でタイヤも全然減っていないのですが、「早く変えれば良かった」と後悔したくないので、居てもたっても居られず。。。。交換です。

タイヤの選定

最初に選んだのは、静粛性・エコタイヤとして評価が高く、BMWでも実績がある「ミシュラン プライマシー4」というタイヤ。

実はAmazanで買って、タイヤ交換業者に直送したのですが、その直後に雪でも走れるという「オールシーズンタイヤ」というものを見つけて、急遽キャンセル。そしたら４本中１本だけがキャンセル成功で、3本は発送というイイ感じの状態に。まぁ最終的にはうまくキャンセルできました。

そして購入したのが「オールシーズンタイヤ」の「ミシュラン クロスクライメート SUV」！

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このタイヤ、見た目は結構ゴツイラジアルタイヤですが、実は「静粛性」はプライマシー4と同レベルで、「摩耗性＝耐久性」はプライマシー4を上回る優れもの。

その分お値段もちょっとお高いですが、楽天で安く購入して、安い交換業者にお願いし、タイヤ代（約10万円）＋交換料金（1万4千円）で、合計11万ちょっとに抑えました。
※2023年時点だと楽天Carで購入すると別途の業者の手配も不要なので、便利で安いです。

タイヤの交換

近所のタイヤ交換業者さんで、作業時間は30分位で交換してもらいました。

溝は結構深くて、スタッドレスっぽいですね。でも、新しいタイヤって、なんかイイ！

レビュー

BMW純正のランフラットから「ミシュラン クロスクライメート SUV」に交換し実際に走って、感じた効果は大きく3つです。

【走行感の軽さ】

交換業者さんを出た瞬間に、「かるっ」って思ったんですね。うまく説明できないのですが、まるで雲の上を走っているみたいな「ふわっ」っとしてる感じです。ランフラットって、ラジアルに比べると1本2－3キロ重さが違うと言われているので、その影響もあるでしょうし、ランフラット特有の固さが取れたことも起因していると思います。いずれにせよ。路面の微妙な凹凸をうまく吸収してくれて以前より、か・な・り・乗り心地が改善しました。

【静けさ】

ランフラットを履いているとき、ほぼ常に「ゴーーーーーーー」って音があったんです。走行音というか。「走ってる」って気持ちになるので、それはそれでよかったんですが、同乗者がいる場合、少し気になるんです。それが、すごく、かなり、なくなりました。多分誰でもわかるレベルで。もちろん0って訳じゃないんですけど、半減で且つ、音も柔らかくなってる感じです。

【シビアなハンドリング】

走行感が軽くなったのは、いい事ばかりってわけではなく、ハンドリングが若干シビアに感じるシーンも。いままでの力よりも軽くハンドルが切れるので、逆に細かい微調整がしにくいシーンもあります。ランフラットの方がドシッとしたハンドリングで、特に高速ではこの重さが丁度良いと感じます。（GTRでランフラットを使っているのも、多分こういう点だと思います。）慣れでカバーできるかもしれませんが、注意点です。

【まとめ】

車はタイヤも含めてチューニングされて世の中に出ている以上、ランフラットのままというのも良い選択だと思います。一方、ダウンサスをして既にサスが固く、乗り心地を優先したい場合は、「ミシュラン クロスクライメート SUV」は良い選択だと感じました。雪もイケますしね。
あと気のせいかもしれませんが、スポーツモードで今まで6千回転位でシフトチェンジしていたのですが、7－8千回転位まで引っ張るように。。これは、よくわからない効果です。

BMW X1の車検の代車として、ディラーから借りた車。Mスポーツに装備が追加された「Edition Shadow」です。1シリーズで最後のFRとして希少な車です。

外観

赤い外観、いかついグリル、黒いホイールで、「走る気」にさせる外観。こりゃ「赤い彗星」ってどこかで呼ばれていますね。間違いなく。

内装

残念ながら写真はありませんが、内装も「Edition Shadow」なので、レザーとウッドで統一され高級感がありました。後部座席は大人が座るには窮屈ですが、前席はゆとりがありつつ、しっかりしたスポーツシートでした。

レビュー

音質面

hifiサウンドシステムの効果か、音は及第点のレベルで、少なくともノーマルのX1よりは良いです。

走り

1シリーズの最後のFR車ですが、3気筒・136馬力で馬力が少ないため、リアのトラクションを感じることはほぼないです。このため、パドル操作も楽しさがなく、わざわざMスポーツ「dition Shadow」を選ぶ必要性を感じませんでした。

またMスポーツなのでサスが固く、遅い割に乗り心地が悪いという残念な結果に。

見た目は、すごくカッコイイのに、、勿体ない車でした。

新古車のBMW X1を買って、最初の雨。

ワイパーのレバーとウィンカーのレバーが左右逆な輸入車ならではの違いを忘れ、ワイパーを動かすつもりがウィンカーが動くというミスをして、ちょっと焦りつつ、ワイパーを動かすと、

「ガガガ」っといい感じの異音と共に、フロントウィンドでワイパーが華麗なジャンプ。しかも時たま途中で止まるオマケつき。

早速、ディーラー担当のＨ山さんに連絡すると、「フロントガラスのコーティングとワイパーの相性かも」「ウォッシャー液を使え」とのことで、使ってみるも、大して改善せず。。

対策１：ワイパー交換

ワイパーのビビリ音の解消をGoogleで検索すると、ワイパーゴムの劣化とあったので、ビビリ音がないというガラコのワイパー（ワイパーの適合表はこちら）に交換しましたが、まったく改善しませんでした。

対策２：自分で油膜取り

ある程度効果があったのが、「キイロビン ゴールド」を使った油膜取り。自分の買った車は新古車で外に長時間置いてあったようで、ガラスに油膜が張り、見えない凹凸が沢山出来ていたことにより、ワイパーがビビリ音を出したり、ジャンプしたり、止まったりしたと思われます。自分での対策は以下の通りです。

「キイロビン ゴールド」で油膜をとる。

いくつか油膜を取る製品が売っていますが、定番の「キイロビン ゴールド」を使って、根気よく擦り、良く水で流せば、油膜が綺麗に取れるようです。

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ただ、自分のようなマンション住まいには、処理後の液体をきれいに流すには、毎回洗車場に行き、長時間放水エリアを占有する必要があり、かなり面倒です。

なので、人によっては水だけで使える「油膜取りパッド」もいいかもしれないです。

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ワイパーの汚れを完全に落とす。

ガラスが綺麗になっても、ワイパーが汚れていると、汚れを擦りつけてしまうので、綺麗にします。やり方は簡単で、台所用中性洗剤（ママレモン的なやつ）をたっぷりかけて、スポンジなどで綺麗にすることで、汚れを完全にふき取ることが出来ます。

対策３：お店で油膜取り

自分でやってみて、一定の効果があったものの、ビビリ音”解消”には至らず、遂にプロに頼ることにしました。近くのガソリンスタンドで「ガラス油膜取り」「ガラスのフッ素加工」を一旦全ガラス面を施工してもらいました。費用は1万円以上しましたが、効果はテキメン！一気にビビリ音解消！

その後、2年無メンテで乗っていますが、再発せずに雨の日も快適ドライブとなりました。油膜取りはプロだと一発なので、おススメです。

ちなみに洗車時のメンテナンスはコレ。

「SONAX(ソナックス) ガラスクリーナー エクストリーム グラスクリア」

またワイパーは純正は高く、Glaco(ガラコ)は余計なコーティングが付いてしまうので、
BOSCH(ボッシュ) 輸入車用 フラットワイパーブレード エアロツイン車種専用 650/400mm A350S
がお勧めです。

ワイパーの立て方

最後にメンテナンスの時に必要な、BMW X1のワイパーを立てる為の方法を記載します。
1. ブレーキは踏まずに「Start/Stop」ボタンを押す
2.再度、ブレーキは踏まずに「Start/Stop」ボタンを押す
3.ハンドル右側のワイパーコントローラーを最上段まで上げ、2秒間以上保持

まとめ

ワイパーの「ビビリ音」は、ゴムの劣化だけでなく、ガラス面の油膜が原因となるケースがある。油膜は自分で取ることも出来るが、ガソリンスタンドなどでプロに任せた方が簡単・完全に除去可能。

前回は、様々なスピーカーを比較した結果、FOCAL BMF30KJ2（旧 ES100K for BMW）を導入することとなり、今回は導入編となります。

【どこで交換するのか？】

比較的高価なスピーカーですので、キチンとした所で導入したく、FOCALやDIATONEなどハイエンドカーオーディオの導入で数多くの実績のある「サウンドクオリティ」さんを訪問して、導入プランを検討しました。

すごく気さくなお兄さんに話を聞くと、

・値段の比較的安い「ES100K for BMW」がお勧め（もっと高いスピーカーの取り扱いもあるのに。）

・もしこれ以上にコストをかけるなら、DSPやサブウーファーを導入した方がいい

とのこと。

このアドバイスの時点で、とてもいいお店だなぁと感じ、契約。

値段はいくらなの？

「BMF30KJ2（旧 ES100K for BMW）」以外に、「BMW純正のトゥイーターカバーを含むフロント樹脂フレーム」（3万5000円程度）と工賃で、13万程度でした。本体が8.5万なので、工賃を考えると十分納得の価格です。

【交換前後比較】

・変更前

・変更後

流石に純正だけあって、きれいに導入できています。これなら再販も問題なさそう。（ハーマンのロゴは、純正の証ってことで、ご愛敬です。）

音質レビュー

店員さんから「導入報告書」をもらって、お店の方の立ち合いの中、「効果がわからなかったらどうしよう」と思いつつ音を確認すると、一聴で誰でもわかるレベルで音が良くなっているのを実感できました。

とにかく解像度がものすごく向上していて、高域、低域ともに伸びが良く、既存でついているシート下のウーファーとのつながりも違和感がない。

特にトゥイーターが、ほとんどの音をカバーしていると錯覚する位、効果が絶大で、音像もかなり上に上がる感じになりました。（っというか純正は音像ってものがわからないレベル）

あと低域は、いままではドアが震えるようなダブつきがあったのですが、伸びがあるのにダブつかない絶妙なバランス。これはポン付けしているだけでなく、専門店がしっかりデッドニングしてくれている結果だと思います。素晴らしい。

更に純正のサウンド設定を確認すると、設定も見直してくれていたようです。

高域・低域共に標準より低く設定されています。（あと地味にフェーダーも。）
これにより「キツ過ぎない高域」「ダブつかない伸びのある低域」を実現しているようです。

自分だとここまで低く設定しないと思うので、流石、実績のある専門店って感じです。

どこまでもドライブしたくなるようなウェルバランス。FORCAL＋サウンドクオリティさん、おすすめです。

X1(F48)で唯一といっていいほど、不満な点は「スピーカー」です。ドアサイドに「フルレンジスピーカー」と、シート下に「ウーファー」が付いているのですが、とにかく音が悪い。家のホームオーディオにそれなりに投資してきた身からすると、「高域の伸び悩み」と「解像度、分離の悪さ」が気になる。要するにボアボアした音って感じです。

でもカーオーディオならではの制限って色々あります。例えば、
・そもそも視聴位置がスピーカーのセンターじゃない。
・スピーカー位置の自由度が低い。
・様々な電気的・物理的ノイズ。
・特に輸入車はサイズに制限がある（穴などをあけないと）などなど。

今回は、そんなことを考えながら、スピーカーを選んでみようと思います。

前提条件の整理

選定する上での条件は
・せっかく交換するので、明らかな違いが判ると思うミドルエンド（5万）以上の価格
・余計なアイテムを外に出さない。変更するとしても、純正とそん色ない見た目
　（トゥイーター追加は、ドアミラー裏の純正パーツを導入する前提、サブウーファーやアンプ、DSPも考慮しない。）
・ドアを加工しない為、ドアサイドに付けられるスピーカーのサイズは10cmまで
・ウーファーはある程度鳴っているので、まず交換すべきは、ドアサイドの「フルレンジスピーカー」
　（なのでドアスピーカー＋トゥイーターである程度音楽が聴ける周波数レンジがあるか？が条件）

検討すべきポイント

同軸（トゥイーター＋ウーファーが一体型）か　2Way（トゥイーター＋ウーファーが別筐体）か？

オーディオ好きの私が考えるに、絶対に「2Way」にすべきです。理由は簡単で、「耳の近くにトゥィーター」をセッティングできるからです。高域は反射時に減衰しやすいので、トゥイーターを「ダッシュボード」や「ドアミラー裏」などにセットする方が、物理特性的に明らかに有利。ただBMW X1はトゥイーターの設置場所がなく、きれいに入れるには、別途純正パーツの購入が必要となるり、コスト高になります。ある程度安く、とりあえずやってみたいという方は、同軸という選択肢もアリです。
そういえば、横浜の某Studi*っていうショップは、JBLの1万位の同軸ユニット(Club 4020)を「studie sound system」っていう名前を付けて、13万で売っています。きっといいチューニングなんだと思います。

候補となるスピーカー

設置可能で、ミドルクラス以上となると、大体以下になると思います。

SP-F48iF（ソニックデザイン）

25mmドーム型＋77mmコーン型／60-35,000Hz／178,000円

スペック上は低域もかなり低くから出そうに見えるが、減衰率が記載されていないので、60hzでどの程度音圧が出ているのか不明。通常このサイズだと、バスレフにして、低域を補うと思う。実際、ソニックデザインのメイン商品は、エンクロージャーありのタイプですが、この商品のエンクロージャーは、ドアそのもので、気密性もバスレフポートもないので、60hzはでない（出ても僅か）だと思われる。

BE-FIT AM for BMW（BEWITH）

25mmドーム型＋88mmコーン型／250Hz-50kHz／110,000円

　これは結構ネットで見たのですが、この88㎜のコーン、スペック的に250hz以下が出ないので、一般的なBASSのレンジを完全に空振します。このコーンの本来の使い方は、3Wayのミッドレンジとして、ウーファーと組み合わせて使うものの様に見えます。レビューを見ても、低域が出ないと評価している方がチラホラ。もしどうしても欲しい場合は、DSPやアッテネーターを駆使して、床下のウーファーときちっと位相を合わせ、使うべきでしょう。

BMA-F30FS(BLUE MOON AUDIO)

25mmドーム型＋77mmコーン型／？？／118,000円
これは、情報があんまり取れなかった。ただ、サイズが小さいことから、ソニックと同じようになると思われる。

T3-BMW1(RockfordFosgate)

25mmドーム型＋100mmコーン型／75Hz-20kHz／87dB／132,000円

日本のページには大して情報がないけど、USのサイトには多少情報があります。それを見る限り、スペック的に悪くない。能率が少し悪いので、標準のアンプだと少し鳴らしにくいかも。

BMF30KJ2（Focal）

20mmドーム型＋100mmコーン型／110Hz-22kHz／90dB／85,000円
（旧 ES 100 K for BMW）

上記の中で最も安いですが、著名メーカーのためか、スペックも開示されていて、良心的に見えます。

上がトゥイーター、下がウーファーとなり、120hz前後位からインピーダンスが上がりますが、160hzには安定していることから、アンプが貧弱でもある程度の低音が見込めるように見えます。
実際に、レビューを見ても低域が出ないなどの評価をされている方は見受けられず、概ね好評。

まとめ

10cmというサイズ制限により、ある程度の品質と思われるものは上記だけでしたが、スペックだけでは判らないオーディオの世界。本当は視聴して判断するのがいいと思いますが、現実的には難しいし、スペックだけでも見えてくるものもあります（そうでなければ、開示する意味がない）ので、その前提を踏まえてサマリを書くと。
別筐体のアンプを購入する場合は、「RockfordFosgate」とりあえず付けてみたいなら「Focal」、DSPを駆使してウーファーも買って投資する気満々であれば、「BEWITH」、実験的楽しみをしたい方の「ソニック」って感じです。
ただ、現実的にホントに使えそうなのは、RockfordFosgateかFocalに見えます。
んで、最終的に自分が何を選んだかというと、スペック的にはRockfordFosgateがいいんだけど、87dbと能率が悪く、ポン付けでは鳴らなそうなのと、Focalは、昔、家でも使っていて、レンジがありつつ耳障りが良く音楽を楽しめたのを思い出して、最終的に「Focal」にしました。

次回は実際の導入になると思います。