ということで今回は、BMW 3シリーズの購入を検討している方の背中を力強く押し、オーナー仲間を増やすための内容をお届けします！

そもそもBMW 3シリーズって？

1961年、経営危機に瀕していたBMWが起死回生を狙って投入したのが、ミドルレンジクラスの「ノイエ・クラッセ（Neue Klasse）」でした。さらに1966年には、日本で「マルニ」の愛称で親しまれた「02シリーズ」を製造・発売。これが世界的な大ヒットとなり、BMWの基幹モデルとしての礎を築きます。

その後、1975年に02シリーズの後継として初代3シリーズ（E21型）が誕生。以降、E30（1982年）→ E36（1990年）→ E46（1998年）→ E90（2005年）→ F30（2012年）と代を重ね、2019年には現行モデルである第7世代のG20型が登場しました。

G20型は2022年のLCI（マイナーチェンジ）でカーブドディスプレイなどの最新インターフェースを採用し、さらに2024年の改良では足回りの見直しや乗り心地の向上を図るなど、絶えず進化を続けています。

このように「ノイエ・クラッセ」や「02シリーズ」のDNAを最も色濃く受け継いでいることから、3シリーズは「BMWの走りの源流であり、ブランドの核（真髄）をなすモデル」と評価されているのです。

今こそ買うべき”4つの理由”

純粋な走りを味わえる「最後の内燃機関（ICE）」という価値

次世代EV「ノイエ・クラッセ」の足音が聞こえる中、G20型はBMWが長年磨き上げてきたガソリン／ディーゼル・エンジンを存分に楽しめる「実質ラストチャンスとなる純内燃機関モデル」です。欧州やアメリカの3シリーズは既にハイブリッド化が進んでいますが、日本はバッテリーのないピュアな内燃機関モデルが購入できる貴重な市場でもあります。

特にBMWの代名詞であり、「シルキーシックス」と称される直列6気筒エンジンがもたらす絹のように滑らかな回転フィーリングと澄んだサウンドは、クルマ好きなら一度は酔いしれる至高の味わい。名機と称される直列4気筒・直列6気筒エンジンが奏でるサウンド、アクセルペダルと直結したかのようなレスポンス、そして理想的な前後重量配分（50:50）が生み出すハンドリングは、電動化の流れの中で急速に失われつつある「スポーツセダン本来の醍醐味」です。

将来的に全車電動化へシフトしていくからこそ、ガソリンの匂いと機械感、そして「シルキーシックス」に代表される官能的な走りを堪能できるG20は、後々まで語り継がれる特別な価値を持つはずです。

オーソドックスで完成された「至高のBMWデザイン」

近年のBMWは、巨大なキドニーグリルや先進的なフロントマスクなど、挑戦的で賛否を呼ぶデザイン言語へと大きくシフトしており、次世代の「ノイエクラッセ（G50）」も非常に特徴的なスタイリングになると予想されます。

一方で、G20型（特にLCI後の現行モデル）は、伝統的なプレスラインや引き締まったキドニーグリルを備え、「一目でBMWとわかる美しさ」と「モダンさ」が高次元で融合した王道のスタイルを貫いています。

ワイド＆ローのスタンスやスポーティなシルエットは、時代が経過しても色褪せない普遍的な魅力にあふれており、「BMWらしいエレガントでスポーティな車」に乗れる最後の世代かもしれません。

熟成の極み。「モデル末期だからこその信頼性」

自動車において「初期型（前期型）」は先進的なアイデアや試みが詰まっている反面、予期せぬマイナートラブルが発生しやすい側面があります。しかし、登場から十分な年数が経過した「モデル末期（熟成期）」の車は全く異なります。

G20は2019年の登場以来、年次改良や2022年のLCI（マイナーチェンジ）、さらに2024年以降の足回りや内外装のアップデートを経て、細かな不具合やウィークポイントが徹底的に洗い出され、対策され尽くした状態にあります。

電装系やパワートレインの信頼性はまさに絶頂期にあり、輸入車でありながら驚くほどトラブルの少ない安心感を得られるのは、モデル末期を選んだオーナーだけが得られる最大の特権です。

4. サイズ面での懸念：「ノイエクラッセ（G50）」になると立体駐車場に入らなくなる可能性

現行のG20型も全幅1,825mmと扱いやすい絶妙なサイズ感を保っていますが、3シリーズのボディサイズは世代を追うごとに大きくなっています。次世代EVモデル「ノイエクラッセ（G50）」へ移行すると、バッテリー搭載やデザイン刷新に伴いボディサイズがさらに拡大する可能性が極めて高いと言えます。（発表されたG50型は全長4,760mm、全幅1,865mm、全高1,480mm）

日本の都市部に多いパレット式立体駐車場（全幅1,850mm制限など）やマンションの機械式駐車場では、新型G50になると「サイズオーバーで入らなくなる」という事態が現実味を帯びてきます。

「日本の駐車場事情に無理なくフィットし、ストレスなく扱える本格スポーツセダン」として購入できるのは、実はG20型が最後になるかもしれません。日本の住環境や駐車場制限を重視するなら、サイズが肥大化する前のG20型を選んでおく大きなメリットと言えます。

まとめ：だからこそ今、G20を選ぶ価値がある

BMWの走りの源流であり、ブランドの核であり続ける「3シリーズ」。次世代EV「ノイエ・クラッセ」への移行が進む過渡期の今だからこそ、現行G20型を選ぶメリットは極めて明確です。

• 最後の内燃機関（ICE）： FRスポーツセダン本来の官能的な走りを楽しめる実質的なラストチャンス
• 至高のBMWデザイン： 伝統と現代的な洗練が融合した、色褪せない王道のスタイリング
• モデル末期の高い信頼性： 数多の熟成を経て、初期トラブルが対策され尽くした圧倒的な安心感
• 現実的なサイズ感： 日本の立体駐車場（全幅1,850mm制限等）に収まる最後のジャストサイズ

電動化が進む前の今しか買えない「完成されたスポーツセダン」。モデル末期ゆえの熟成されたパフォーマンスと圧倒的な安心感を兼ね備えたG20型は、今まさに手に入れるべき至高の1台と言えます。

電動化が進む前の今しか買えない「完成されたスポーツセダン」。モデル末期ゆえの熟成されたパフォーマンスと安心感を兼ね備えたG20型は、今まさに手に入れるべき至高の1台と言えます。

1. **雨染み・鉄粉除去**
2. **研磨（ポリッシング）**
3. **コーティング**

「雨染み・鉄粉除去」と「研磨」はプロに手放し依頼

当初は「雨染み・鉄粉除去」と「研磨」もセルフで行う予定でしたが、以下の理由から断念しました。

* 雨染みと鉄粉の量が多すぎて手作業では限界がある
* 研磨にはポリッシャーなどの専用道具が必要
* そもそもの問題として、マンションの駐車場では作業場所・電源・水回りの確保が難しい
そこで、下地作りとして「**Keeperの細密研磨**」を依頼することにしました。

鉄粉除去込みで約3万円ほど。10万円前後かかるフルコーティングコースに比べるとかなり安く抑えられました。（※作業後、KeePerのスタッフさんから「この後必ずコーティングはやってくださいね！」と念を押されました笑）

「雨染み」の更なる除去

KeePerで綺麗に研磨してもらったものの、光の加減でわずかに雨染みが残っていたため、自分で仕上げの追い除去を行いました。

使用したのは定番の「「リンレイ ウルトラハードクリーナー（水アカ・ウロコ・ウォータースポット用）」。

※非常に強力な薬剤のため、付着したままの放置は厳禁です。
狭い面積ごとにスプレーし、素早く「水拭き ➔ 乾拭き」を繰り返していきます。

ボディ全体に施工した後、仕上げに洗車機へ。
洗車が終わると、ボディは完全に「親水状態」になり、気になっていた雨染みも綺麗に消えていました。さすがリンレイ様です！

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いよいよ「セルフコーティング」施工

下地が完璧に整ったので、いよいよコーティング作業に入ります。
使用したのは同じくリンレイの「リンレイ/ウルトラハードWコーティングPRO」です。

付属のスポンジで狭い範囲ごとに液剤を伸ばし、乾く前に拭き取っていきます。
最初は慣れずに拭き取りが甘く、少し痕が残ってしまいましたが、コツを掴めばスムーズに作業できました。

セルフで施工すると「施工した部分と未施工の部分」の水弾きや艶の違いがはっきり分かって楽しいですし、自分でやった満足感もあります。
（※今回はすでに施工済みのウィンドウガラス面は除外してボディのみ施工しました）

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まとめ：マンション住まいでも安く愛車をピカピカにする解

施工後の見た目は、元のブルックリングレーのツヤが格段に増し、親水状態だったボディも見事な撥水力を取り戻しました！。

親水状態だったボディの水弾きもバッチリ。

今回の結論として、
**「下地処理や研磨などの大変な部分はプロに頼み、仕上げの追い処理とコーティングを自分でやる」**
というハイブリッド方式は、作業場所のないマンションユーザーにとって
**「最も安く・効果的に愛車をピカピカにする最適解」**
だと実感しました。 コストを抑えつつ愛車を綺麗に保ちたい方は、ぜひ試してみてください！

BMW M340i（G20）を購入し、6気筒の素晴らしい排気音と走りに魅了される毎日ですが、1点だけどうしても気になる部分がありました。それが「スピーカーの音質の悪さ」です。

M340iには、464W/16スピーカーを誇る約10万円相当のメーカーオプション「harman/kardon（ハーマンカードン）サラウンド・サウンド・システム」が装着されています。しかし、実際に聴いてみると高域の伸びが乏しく、中低域のメリハリや音圧も不足気味。一言で言えば「退屈な音」でした。

そこで今回は、上位モデル（5シリーズ等）でも採用されているBowers & Wilkins（B&W）のトレードインスピーカーに交換し、音質改善にチャレンジしてみました！

Harman KardonとB&Wの比較

ミッドレンジ

付属のミッドレンジ：harman/kardon（ハーマンカードン）

harman/kardon（ハーマンカードン）製の付属ミッドレンジスピーカーは、調べた限り能率85db（4Ω）とやや能率の悪いスピーカー。

マグネットも貧弱に見えますね。

重さは259g

購入したミッドレンジ：B&W製

新たに購入したB&W製ミッドレンジスピーカーは、能率89db（4Ω）と付属のharman/kardon（能率85db（4Ω））より能率が高い（付属より大きな音が出る）。気になるとしたら、座面下にあるウーファーは変更しない予定のため、マッチングが付けてみるまで分からない点。

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コーンは付属スピーカーのパルプ（紙製）からB&Wはケプラー製になってる模様。

こころなしか、マグネットも立派なものに。

重さは314g。harman/kardon（259g）より、1.2倍程度重くなってる感じ。

ツイーター

付属のツイーター：harman/kardon（ハーマンカードン）

harman/kardon（ハーマンカードン）製の付属のアルミドームツイーターは、調べた限りミッドレンジと同じ能率85db（4Ω）と、やや能率の悪い。

マグネットは、、よくわからん。

重さは58g

購入したツイーター（B&W製）

ミッドレンジと同じく、B&W製ツイーターは能率90db（4Ω）と付属のharman/kardon（能率85db（4Ω））より能率が高い。B&Wのミッドレンジの89dbよりも1db高い能率なので、マッチングが気になるが、これも取り付けないと分かんない。（トレードインスピーカーなんで多分大丈夫。。っと思う事にした。）

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付属ツイーターもB&Wも同じアルミ製なんで見た目はあんまり変わらないけど、アルミが少し輝いてて、カバーのクリアと含めて綺麗な印象。

よくわからんが、B&Wって書いてありますね。

重さは62gとharman/kardon（58g）より、僅かに重いけど、まぁ誤差かと。

取付け

そのまま取り付けるだけではスピーカーの性能を活かしきれないため、定番の「エーモン 音楽計画 デッドニングキット」を準備しました。

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今回は他のメンテナンス作業と合わせ、プロのカーショップに取付を依頼（工賃：約2万円）。
カバー越しに見えるツイーターのクリアな金属感が格好良く、視覚的な満足度も上がりました！

実際に聴いて分かった音質レビュー（劇的変化！）

交換前は「シート下の純正ウーファーとの相性は大丈夫か？」「高音がきつくなりすぎないか？」と不安もありましたが、一聴してその心配は吹き飛びました。

良かった点・音質の変化

分離感の向上：特にロックやジャズでの楽器一つひとつの音がくっきり聴こえる。

音場の広がりと定位感：ボーカルがダッシュボードの中央にしっかりと定位。

高域の解像度UP：刺さるようなキツさはなく、クリアで綺麗な高音が響く。

中低域の締まり：ウーファーは純正のままですが、デッドニング効果もあり低音のダンピング（締まり）が心地よく音圧がアップ。

まとめ：約5万円で劇的にドライブが楽しくなる！

今回のスピーカー交換にかかった費用は以下の通りです。

• スピーカー本体（前後）：約2.5万円
• デッドニングキット＋工賃：約2.5万円
• 合計：約5万円

純正harman/kardonの音にモヤモヤしていた悩みが一気に解消され、「ずっと車内で音楽を聴いていたい」と思える空間に生まれ変わりました。G20の純正オーディオの音質に不満がある方には、間違いなくおすすめできるカスタムです！

ただ、次に買い替えるなら「せっかくならBMW伝統のシルキーシックス（直列6気筒）に乗ってみたい」という思いはずっと胸の中に抱いていたのです。

そんなある日、暇をつぶしがてら軽い気持ちでBMW認定中古車ディーラーへ。そこで偶然出会ったのが「BMW M340i xDrive（G20）」でした。試しに高速試乗をさせてもらったところ、6気筒エンジンがもたらす圧倒的な吹け上がりと立ち上がりの鋭さに魅了され、気づけばその場で契約書にサイン（やってしまいました…）。

今回は、衝動買いしてしまうほどの魔力を秘めたBMW 3シリーズ M340i xDrive（G20後期LCIモデル）の魅力と、実際に乗って見えたリアルな注意点・カスタム対策を徹底解説します。

即買いしたくなるBMW M340i xDrive（G20）の魅力

3シリーズ最後？の直列6気筒（シルキーシックス）B58エンジン

M340iは、3シリーズの最上級ラインとなる「M Performance」モデルです。心臓部には、BMWの代名詞とも言える3.0L 直列6気筒ターボエンジン（B58型）を搭載しています。

このB58エンジンは、GRスープラやBMW Z4にも採用されているスポーツ志向のユニット。実際に試乗した際も、BMWの6気筒特有の滑らかな回転フィール、吹き上がりのレスポンス、そして耳に心地よいサウンドに一瞬で惹き込まれました。

最高出力387PS、最大トルク500Nmというスペックは、一昔前の本格Mモデルにも匹敵するパワーです。最初にアクセルを踏み込んだ瞬間は「速すぎて怖い！」と感じるほどの加速感でしたが、同時に「走るのがめちゃくちゃ楽しい！」という感動が勝りました。

※写真はWikiより

欧州市場を中心に電動化（ハイブリッド・EV化）が加速しており、現行のM340iも海外ではマイルドハイブリッド化が標準となっています。次期3シリーズでは純ガソリンの直6モデルが消滅する噂もあるため、「今ならまだ買える純粋な内燃機関の名車を確保しておきたい」という強い想いも購入の後押しになりました。

ドライブモード切替で変貌する走りの楽しさ

走行モード（エコプロ／コンフォート／スポーツ）を切り替えた際の変化量が非常に大きいのもM340iの魅力です。

スポーツ（スポーツプラス）モード僅かなアクセル踏み込みにも敏感に反応し、一転して獰猛な「リアルスポーツカー」に変貌します。車内に響き渡る官能的なエキゾーストノートも走りの気分を高めてくれます。

コンフォートモードアクセル操作に対してマイルドかつ上質な反応を見せ、普段使いや長距離ドライブに最適な「静かで速い高級セダン」として振る舞います。

1台で洗練された高級セダンと本格スポーツカーの2つの顔を楽しめるため、非常に満足感の高い仕上がりです。

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程よいキドニーグリルと美しいセダンの外観デザイン

近年のM3や4シリーズなどで採用されている巨大なバーチカル・キドニーグリルは好みが分かれるデザインですが、G20型（3シリーズ）はバランスの取れた程よいグリルサイズを維持しています。「適度なサイズ感のグリルで、最新の直列6気筒に乗る」となると、このM340i xDrive（G20後期LCI）がベストな選択肢になります。

元々は荷物が載せやすいワゴン（ツーリング）を検討していましたが、セダンならではの後ろ姿や、伸びやかなサイドビューの美しさに一目惚れしてしまいました。リアトランクは奥行きがしっかり確保されているため、日常の買い物や旅行の荷物程度であれば十分な収納力があります。

ワゴンとは異なる、これぞセダン！と思う美しいサイドビュー。

実際に乗って分かった不満点とおすすめ対策

赤外線カットのないガラス（遮熱フィルム必須）

BMW全般に言えることですが、標準ガラスの赤外線（IR）カット性能が低く、夏場はジリジリとした暑さを感じやすいのが残念なポイントです。

対策:

フロントガラスおよびフロントドアガラス3面に、透過率を損なわない透明断熱フィルム（クリアフィルム）を施工することで車内の快適性が劇的に向上します。

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純正ハーマンカードンスピーカーの音質（B&W等への換装）

M340iには上位グレードの「ハーマンカードン（Harman Kardon）サウンドシステム」が標準装備されていますが、車格や価格帯を考慮すると音質の解像度に物足りなさを感じる場合があります。

対策:

トレードインタイプの高音質スピーカー（Bowers & Wilkins仕様や社外デッドニングキットなど）へ換装することで、よりクリアで臨場感のある音響空間にカスタム可能です。

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ナビの使い勝手とインテリアの差別化不足

ナビの使い勝手:

最新の車内OS（カーブディスプレイ）は画面が見やすい反面、以前のモデルのようにサブレーン情報（次のカーブやSA情報等）が使いやすく表示されない点に少し使いづらさを感じます（※Googleマップ等のナビアプリ併用で対応可能）。

内装の差別化:

M340iは上位モデルですが、インテリア・エクステリアともに通常の3シリーズ（M Sport等）とデザイン上の大きな差がありません。内外装に一目でわかる特別なラグジュアリー感や派手さを求める方の場合は、中古のメルセデスAMGなどを検討候補に入れるのも手です。

中古のメルセデスとかの方が、見た目（と乗り味）が高級なんでお勧めします。

まとめ：BMW M340i xDriveは今こそ乗るべき名車

いくつか日常使いでの改善希望ポイントを挙げましたが、いずれもアフターパーツやカスタムで十分カバーできる範囲であり、車の本質的な価値を損なうものではありません。

BMW伝統の「直列6気筒＝シルキーシックス」を純粋に楽しめる環境が残りわずかとなっている今、このエンジンを日常で味わえる満足感は格別です。

純ガソリンエンジンの官能的な走りを楽しみたい方は、ぜひ一度試乗してその魅力を体感してみてください。

自分が乗っていたのはF48の前期と後期が入れ替わるタイミングの前期モデルだったので、モデル的には2世代前なのですが、古さを感じる事も壊れる事もなかったものの、意図せず新しい車を購入してしまったので、手放す事にしました。
そこで今回は保有した「BMW X1 25i xDrive(F48型）」のお気に入りポイント（と不満ポイント）を紹介して、この車とのお別れとしたいと思います。

お気に入りポイント

十分以上の速さ

乗っていたX1は、街中でよく見かける「20i xDrive」よりも更に馬力のある「25i xDrive」。ディラーの若手担当営業からも「初めて見た」と言われる程度には珍しいらしいです。
この「25i xDrive」は、当時のX1最大出力である直列4気筒2000㏄のモジュラーエンジンB48系の「B48A20B」を積んで、231馬力（350 Nm / 1,250 – 4,500 rpm）あるので結構速く、街乗りや高速でも不足感のない走りでした。※20iは192馬力なので40馬力位パワーアップしてる。
乗り味は、ECU設定でブーストアップした「ドッカンターボ」的で、アクセルを踏み込んで少しラグがあるのですが、タービンが吸気するタイミングをつかむと、運転が物凄く楽しくて癖になります。
ちなみにDriveモードの「コンフォート」から「スポーツ」の変化量はあまり大きくなく、ブースト量が少し増えるのと、シフトチェンジの回転数がスポーツの方が500-1000回転程度高い感覚でした。

外観（特にちょうど良いサイズのグリル）

モデルが新しくになるにつれ、徐々に大きくなりつつあるグリルサイズ。F48型前期のグリルサイズは程よいサイズなんじゃないかと個人的に思っていました。（多分に愛着が含まれると思います。）
ボンネットの複雑な形状からくる高級感と相まって、まったく古さを感じる事がなく、最後まで「かっこいいーー」と思いながら、乗り続ける事が出来ました。

お気に入りカスタム

乗り心地の良い「ミシュランタイヤ」

標準で付属しているランフラットタイヤは、サイドウォールが硬く、乗り心地が悪く、ロードノイズがうるさいため、X1を購入後にすぐにオールシーズンタイヤの「ミシュラン クロスクライメート SUV」に交換して、乗ってました。交換は著しく、柔らかい乗り味に改善しました。更にオールシーズンなので、スタッドレスに履き替える手間もなく、冬の雪が積もる温泉地などもチェーンなしで行けたのは、本当によかったです。（詳しくは「ランフラットからの脱出」）

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解像度があるスピーカー「FOCAL BMF30KJ2」

BMW X1の付属スピーカーは、信じられない位しょぼくて、長時間聴いてられない為、FOCALに交換して乗ってました。音質はとても素直で、不満の少ない音でした。付属スピーカーは絶対交換した方が良いですね。
（詳しくは「スピーカーを交換して満足度爆上がり」）

不満ポイント

Apple CarPlayが使えない

最近の車ってAppleCarplayとかが使えると思うのですが、F48前期は使えないため、いちいちナビをセットする手間が少し面倒でした。まぁ入力すれば良いし、ナビ自体は（今のBMW最新モデルよりも）使いやすいです。

ガラスが暑すぎる

欧州車全般に言えますが、ガラスにUVカットはあるものの、熱線への対応がなく、車内がめちゃくちゃ暑くなります。車検が通る透過性に問題ないフィルムを張り付ける事でかなり改善出来ます。
自分は実績が多い「CAR Beauty Pro」さんに、フロントガラスとサイドの合計3面を「シルフィード（FGR-500）」で施工してもらいました。（詳しくは「絶対やった方が良い！フロントガラス フィルム施工」）

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まとめ

X1を購入した当時小学生だった娘も、今は大学生。新しい車を迎えるにあたり、X1とさよならするのは寂しくて、正直いつまでも手元に置いていたかったのですが、駐車場や車検・保険などの問題もあり、手放す事にしました。
ただ、この車の思い出は一生忘れないです。素晴らしい思い出をありがとう。さよならX1。素敵なオーナーさんに出会えることを祈ってます！

って事で、インソールについて色々調べたのですが、比較している記事があまりない為、
試しに「購入」→「気に入らない」を繰り返し、
４つインソールを買ってしまったので、誰かの役に立つかもと思い、比較レビュー記事を書いてみます。

比較したインソール

ネットで「高すぎない」「レビュー評価が良い」等の条件で、購入した4つのインソール。無駄に買いすぎですね。。最低1日以上は使ってからレビューしてます。左上から
・スぺンコ(Spenco) RXコンフォート
・ニューバランス ライトウエイトインソール (RCP130 / LAM35687)
・ニューバランス ハイリバウンディングインソール (LAM55634)
・Rela Kino プレミアム（下部）

評価指標は
・クッション性の高さ：購入動機が足裏が痛いという理由
・厚み：インソールのなかには、厚すぎて使えないものがある
・靴の中のズレ難さ：薄すぎたり、硬さがないと靴の中で、インソールが動いてしまう
・蒸れ難さ：利用するのがブーツなこともあり、特に蒸れが気になる

インソール１つめ：ニューバランス ライトウエイトインソール (RCP130 / LAM35687)

最初に購入したのは、ネットで評価が高く、値段も1300円程度と安い「ニューバランス ライトウエイトインソール (RCP130 / LAM35687)」。

普通に使える感じなんですが、ちょっとクッション性が弱い。悪くないけど、もう一越え欲しいって感じ。

厚みは比較的薄いので、使いやすい

・クッション性の高さ：△（長時間履いてると足が痛い）
・厚み：〇（インソールとしては標準的厚みで、使いやすい）
・靴の中のズレ難さ：〇（特にズレない）
・蒸れ難さ：〇（穴も多く空いてるためか、蒸れを感じる事はなかった。）

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インソール２つめ：スぺンコ(Spenco) RXコンフォート

クッション性を改善したいので、２つめに購入したのは、ホワイツのブーツなどで公式におススメされてる「スぺンコ(Spenco) RXコンフォート」。ホワイツと同様、使い先はブーツだし、値段も1300円位で安いし、クッション性も高そうなんで、を購入してみました。

ただ、このインソール。買ってから気が付いたのですが、単独で使うというより、靴に元々あるインソールとセットで使うことを想定されているらしい。ただ、元々のインソールと組み合わせると、厚みがありすぎるので、今回は単独で使った際のレビューとしなります。

厚みは若干厚みがあるものの、均一。履いた時にフワッとした感じで、クッション性もある！でも、単独で使う前提じゃないから、素材が柔らかくて、靴の中で動くし、通気用の穴がないからムレムレ。

・クッション性の高さ：〇（フカフカで履きやすい）
・厚み：△（インソールの2枚重ねを前提とするとかなり厚い）
・靴の中のズレ難さ：△（柔らかいので単独で使うとややズレやすい）
・蒸れ難さ：×（単独で使うと穴がないこともあって、靴の中がムレムレに）

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インソール３つめ：Rela Kino プレミアム

これまで買った２つのインソールは共に千円ちょっと。安いから不満なのかと思い、Amazonでレビュー評価も高く、セールで2500円程度だったRela Kinoの最上位モデル「Rela Kino プレミアム」を購入してみました。

インソールってカットして使うこともあると思うのですが、このインソールは幅広になってるのに、足先以外が全面プラスチックでカットが難しいのが弱点。

流石に前の2足よりも高いだけあって、厚みがあるものの、土踏まずや踵のカップなど立体的で、クッション性や蒸れにくさは抜群。土踏まずは購入した4つのインソールの中で最も出ていて歩きやすいけど、逆にその部分が蒸れるので、ドリルで穴あけして通気性を確保しました。

幅と厚みが気になりAmazonレビューで課題を書いたら、返金対応してくれる神対応。インソールは試着し難いので、失敗を恐れず安心して買えるのは凄く良い。

・クッション性の高さ：◎（柔らかすぎないし、長時間履いても足が痛くない。）
・厚み：△（厚みがあり幅もあるので、靴を選ぶ）
・靴の中のズレ難さ：〇（しっかりした素材でズレはない）
・蒸れ難さ：〇（足先に通気口もあり、蒸れにくかった）

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インソール4つ目：ニューバランス ハイリバウンディングインソール (LAM55634)

「Rela Kino プレミアム」は、クッション性やムレ難さなど十分満足していたのですが、厚みが少し気になるので、気持ち的な上限価格のニューバランスの最上位モデル？「ニューバランス ハイリバウンディングインソール (LAM55634) 」を買ってみました。

「ニューバランス ライトウエイトインソール」と比べて、かなりシッカリした構造で、高級感があります。

厚みは「ニューバランス ライトウエイトインソール」と同じ位で、幅も細め、クッション性もしっかりあるので使いやすい。強いて言えば、レザーブーツなのに、靴を脱いだときにニューバランスのマークが目立つ所。。マークいらないのよ。

・クッション性の高さ：〇（Rela Kinoよりは劣るが、足裏が痛くなく、ちょうどいい）
・厚み：〇（薄めでスリムな形状）
・靴の中のズレ難さ：〇（しっかりした素材でズレはない）
・蒸れ難さ：〇（足先に通気口もあり、蒸れにくかった）

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まとめ

インソールに3000円以上出す気になれないので、今のところ4つ目を使っています。それでも少し高いと感じるので、組み合わせる靴のによって、選択するのが良いと思います。

ベンタイル（Ventile）の歴史

ベンタイルは元々1930年に消防ホースの素材として開発され、その後に第2次世界大戦のイギリス海軍のパイロットの、コックピットでの快適性と着水時の保護性（冷水による致死率を数％から20％程度に改善）を兼ね備えた衣服として、開発されました。

その後、エドモンド・ヒラリー卿がエベレスト初登頂で世界最高地点に到達しました際に着ていた服もベンタイル生地だったとのことです。（ソース）

その後も北極圏到達など、現在の主流である化学繊維「GORE‐TEX」が登場する前までは、厳しい環境下で使われた天然素材と言えると思います。

ベンタイル（Ventile）の機能性

ベンタイル（Ventile）は、全世界で2％しか採取出来ない貴重な超長繊維（ELS）綿使い、低撚糸という比較的緩い糸（長いから緩く作れる）を紡ぎ、それを高密度に織り上げることで、晴れているときは”軽く””通気性が良く”て、雨が降ると低撚糸が膨張し、繊維の隙間を埋める事で「雨は通さない（防水性）が、蒸気を逃がす（透過性）」というちょうどいい塩梅を実現している優れた綿素材となる様です。（From Wiki）。機能的には、コットン60%、ナイロン40%の比率で混紡された高機能生地「64クロス（ロクヨンクロス）」に似ていますが、「64クロス（ロクヨンクロス）」は1960年代に作られた化繊の混紡生地なのに対し、Ventileは100パーセント天然素材でかつ古い生地。

この様な機能性があるからこそ、エベレストや北極など当時の極限への挑戦の際に、ベンタイル（Ventile）が使われたんだと思います。（左がエドモンド・ヒラリー卿）

余談ですが、Ventileは綿（コットン）100%がメインですが、まれに麻との混紡もあるみたいで、とてもレア。

所有してるベンタイル（Ventile）のコート

ベンタイル（Ventile）を利用しているブランドで「Babour（バブアー」と並び有名なのが「Nigel Cabourn（ナイジェルケーボン）」です。カメラマンジャケットとかが特に有名ですが、自分が持っているのは「Proto Parka」です。

表地がベンタイル（Ventile）、裏がRAFウールというオリジナルウール素材が使われていて、更に首回りはグルっと「羊毛」で覆われてるので、薄いけどめちゃくちゃ暖かいです。

ベンタイル（Ventile）のジャケットの多くは、シームテープを使っていないため、劣化の心配がなく、長く着る事が出来るのも魅力。

レザーの様にエイジングが楽しめる

非常に高密度に織られているため、エイジングも期待できるのも魅力です。1960－70年代のベンタイル（Ventile）のジャケットとか数十万とか超えるものもあります。写真は海外のVentile製のBabour。めちゃくちゃカッコイイですよね。いつか自分のジャケットもこんな味を出したい！

ベンタイル（Ventile）のメリット・デメリット

Pros
・自然由来の素材で軽くて、着心地が良い
・GORE-TEXに付き物のシームテープの劣化がない
・天然素材100％の風合いとエイジング（経年変化）

Cons
・素材が高いため、高価になりがち
・摩擦に弱い
・雨で水を含むと重い
・Ventileを使った服を探すのが難しい

おすすめブランド

天然由来の機能素材である「ベンタイル（Ventile）」。使ってるかどうかは、ラベルでしか判断が難しく、オイルドコットンやハリスツィードの様に見た目で分かり難いです。なので最後におすすめブランドを書いてみます。

Babour（バブアー）

前出の通り見た目がカッコイイのですが、1980-1990年代に販売していた様で、現行品では販売していないみたいです。気になるなら古着を探しましょう。

Nigel Cabourn（ナイジェルケーボン）

ベンタイル（Ventile）を現行品で販売しているもっとも有名なブランドは「Nigel Cabourn（ナイジェルケーボン）」だと思います。国内製造のメインラインではなく、主にイギリス製造のAucenticLineで、販売しています。有名なところではカメラマンジャケットや各種のジャケットですが、AucenticLineなので非常に高価。

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Tilak(ティラック)

確かフランスのアウトドアブランド「Tilak(ティラック)」もベンタイル（Ventile）を常に使っているブランドの１つ。マウンテンパーカーが欲しい場合は、最初の選択肢かも。

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WAIPER.inc

主にミリタリー系が中心の国産ブランド「WAIPER.inc」。イギリス海軍の軍服をモチーフとした「ROYAL NAVY VENTILE SMOCK PARKA」は、特にカッコイイ。

WAIPER.inc イギリス軍 ROYAL NAVY ベンタイル パーカ フルオープン 日本製【WP150】【T】【クーポン対象外】 価格：58,000円（税込、送料別) (2026/2/9時点) 楽天で購入

以上です。
「ベンタイル（Ventile）」は素材そのものが高価であるため、どれも安くはないですが、劣化が少ない天然素材ですので、長く着る事が出来ると思います。

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「ディアスキン製（鹿革）のブーツ」が欲しい！

と思い、探したんですけど、「Lloyd Footwear」か「Trikers」などで、多少販売しているものの、現行品でブーツとなると選択肢がないに等しい。
そんな中、「ふるさと納税」で、ディアスキン製のセミフォーマルなブーツを発見、ちょっと高いものの、頑張って購入してみました。
今回はその「ふるさと納税で購入できるディアスキンのブーツ」について、書いてみたいと思います。

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そもそもディアスキンの特徴って何？

多くの方は、既にご存じかと思いますが、レザーのカシミヤと言わせる高級レザーの「ディアスキン」。復元性が高く・柔らかく・水にも強い特徴があるので「ジャケット」／「靴」／「手袋」に最適なレザーと言われています。改めて、その特徴について書いてみたいと思います。

超極細繊維の立体構造による”通気性”の良さ

レザーの中でも通気性が高いと言われる「ディアスキン」。その秘密は繊維の太さが、1千万分の15ｍｍつまり1.5nm(ナノメートル）という超極細による立体構造。（画像はネットから）

工業製品でも太さが8-9nm以下を超極細と言う事からも、その細さが分かります。この細い繊維が「立体的な構造」となっているため、軽く・通気性が良い様です。
ちなみに前出のカシミヤの繊維の太さは、15ミクロン前後。ディアスキンは、それの1万分の1の太さという事になります。（自然に由来した構造なので単純比較は出来ないとは思いますが。）

復元性

「ディアスキンの復元性の高さは」持っているレザージャケットで体感済み。腕の部分、一見シワっぽく見えても

こんな感じで元通り。

ふるさと納税で購入できるディアスキンのブーツとは？

ここから、ふるさと納税で購入した「ディアスキンのブーツ」をご紹介します。

FORESENT製セミフォーマルブーツ

今回購入した「ディアスキン製ブーツ」は、どうやら山梨県にある害獣駆除等で処分された鹿を使ったディアスキン製品を販売しているサスティナブル企業「FORESENT」製。野生鹿の1枚革を使ったセミフォーマルブーツです。

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全景

形はワークブーツみたいな感じの1枚革を使ったセミフォーマルブーツで、カジュアルなセットアップからジーンズまで、相性が良さそうな感じです。よくある8ホールブーツで、上段3つフックになってるのが、特徴。

サイド

「ディアスキン」ならではの、シボが魅力。販売サイトに「野生ならではの傷がある」との書いてあり、実際に傷はありますが、ベロの部分など見えない部分に上手に隠して作ってあります。この辺りは革を無駄なく使う企業姿勢を感じて、とても好感が持てます。

やや薄手でスッキリした造形。柔らかく成型が難しい「ディアスキン」でも、トゥがしっかり作られていて、ステッチの綺麗さなど、非常に丁寧に作られているのを感じます。

踵（ヒール）

ヒールカップがテキトーに作られていて、「スポスポ」抜けちゃう靴ってたまにありますが、非常にシャープに作られています。特に鹿革の様に柔らかい革で、この様な綺麗なヒールカップを作るのは難しいと思います。

ソール

安定のビブラム製のソール。ドレスらしく厚みが抑えられていて、使用しているレザー同様に柔らかいタイプを使っている様です。

重さ

691グラムと、履き心地の軽やかさに反して、レザーブーツとして標準的な重さです。（やや重めのレッドウィング アイリッシュセッターは、750g前後）

履き心地

期待の履き心地ですが、普段蒸れやすくて、それによる不快感や疲れを感じる事もあったのですが、展示会で一日中歩きっぱなしの時でも「全く蒸れる事がなく快適」でした。
更にくるぶしまで固定してるレザーブーツだと、しゃがんだり”し難い”事もありますが、足首部分も柔らかくストレスフリー。車の運転も、レザーブーツを履いていると思えない位、スムーズに出来ます。
ただ、付属インソールがペラペラで足裏が少し硬かったので、取り外して、定番の「SPENCOのインソール」に交換しました。クッション性も上がり、もはやスニーカーの様な快適さに。蒸れるスニーカーもありますから、ある意味スニーカー以上かも。

ふるさと納税で購入したディアスキンブーツ　まとめ

「ふるさと納税で購入できるディアスキンのブーツ」について、メリット・デメリットを整理します。

Pros
・ブーツ特有の「蒸れ」がなく、非常に「柔らかい」（素材の特徴）
・トゥやヒールカップなど、丁寧に作り込まれている（製品の特徴）
・駆除されたサスティナブルな鹿革を利用する企業（ブランドの特徴）
・ふるさと納税で還元率30％越え

Cons
・ディアスキン特有のシボと控えめな光沢感
・ハードな利用による傷で銀面の剥離するリスクがある（素材の特徴）
・インソールがペラペラで交換しないと足裏が痛い
・そもそも売ってないし、売ってても高い

ちなみにブーツじゃなくて短靴のプレーントゥが好きな方は、こっちもお勧め

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とても良いカラーなので、最後まで迷ったデッキシューズも

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小さいメーカーさんなので、在庫が僅かしかないようなので、欲しかったら、即買うべし！

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そもそも「ディアスキン版」のアランジャケットとは？

シングルライダースともダブルライダースと見える独自の立体裁断を駆使したレザージャケットとして有名なアランジャケットですが、別稿でも書いている通り、2017年に限定で分厚いディアスキン版を販売してます。
このジャケットはベジタブルタンニンを使ったピット槽なめしの「分厚いディアスキン」を使っていて、今回のレビュー対象になります。（下の写真の左がディアスキン版）
ホースレザー（右）は、きめが細かく黒光りしているのに対して、ディアスキン版（左）はシボがハッキリとしていて、深く細かい光沢があるのがわかると思います。

ブルーナボインのデザイナーの辻マサヒロさんも自身の動画で「ピット漕鞣しと最も相性のいいレザーはディアスキン」と発言していて、デザイナー自身も拘りのある限定アランジャケットでなんじゃないかと思います。
2019年以降、アランジャケットは薄いレザーを使う方向になってしまったので、この様な「分厚いディアスキン版」を今後販売する可能性が低そうなのは、残念なところです。（下は4年経過時の写真）

8年経過したディアスキンジャケット

では早速、8年経過、特にこの2－3年の秋から春にかけて、毎週末を共に過ごし、日帰り銭湯の小さいロッカーにもぶち込まれる位、乱雑に扱われているディアスキンジャケットが、どの様に経年変化したのかを写真でご紹介したいと思います。
まずは全体。前出の3年前の写真よりも、シボが際立って輝きが増した結果、少し白っぽく写ってます。実物を見ると”白抜けしてる訳ではない”のですが、レザーならではの風格がより感じられる様になってます。

乱雑に扱われたにも拘わらず、ボディ部分は大きな皺が発生していないのは、ディアスキンの復元性の高さから。たまにネットで見かける「強制エイジング」の様な「汚いエイジング」ではなく、長い年月の着用を経た”本当のエイジング”は、この様に美しい（と思う）。

気になる腕のクセ

腕に現れる「クセ」は、エイジングの1つの証とよく聞きます。
素材が硬いホースレザーですと、購入後に割と直ぐに「クセ」が付きますが、一般的には柔らかく復元性の高いディアスキンは付き難いとされています。たださすがに8年も使われると、この様に立体的なクセが付くみたいです。

多分、分厚いディアスキンならではのものですかね。
ディアスキンって、軽いし購入直後から柔らかいから、エイジングの為の苦行とか全然必要なくて、毎日普通に着れる第二の皮膚感があります。

キラキラとして存在感のある銀面

どんなメンテナンスしてるか気になる方もいるかも知れませんが、着たらハンガーに掛けるのは当然として、秋にシーズン初めて着る際にブラッシングし、春に仕舞う時に「モゥブレィ」とかを使ってメンテナンスしてます。それ以外特に何にもしてないです。
それでも見事な銀面を維持しているのは、素材の良さなんだと思います。

写真ですとお伝えするのがとても難しいのですが、非常に小さな微粒子がキラキラと輝く様に見えるのは、上質なディアスキンの証。8年経過した今、より輝きが増しているように感じます。

ちなみに内張のシルクとか袖口とかもダメージないですね。シルクは破れやすいので、少し気を使います。

光源によって変化する表情

窓際で写真を撮ると、このように光って撮れますが、

室内で写真を撮るとこんな感じ。自然光と屋内では、ガラッと表情が変わるもの面白いです。

まとめ

ディアスキン愛・マイジャケット愛を前面に出しすぎた、少し恥ずかしい記事でしたが、いかがでしょうか？
着れば着るほど変化しつつ魅力を増すのも、レザーの魅力の1つ。経年変化しにくいと言われるディアスキンでも、愛用し続ければ答えてくれると言う事が伝われば嬉しいです。

多くのレザージャケットを色々着るか？
1着に拘り続けてエイジングを深めるのか？
レザー好きを悩ませる問題ですけど、自分は毎年出るカッコイイジャケットを横目に羨みつつ、このジャケットを着続けるんじゃないかと思います。

最後まで読んでくださって、ありがとうございました。

愛車のBMW X1 (F48)。すでに5年、6万キロに達していますが、ノントラブルで快適に利用してます。ただ、経年劣化を感じるのが、少しベタつくドアハンドル。
触ると手に付くようなレベルじゃないんですけど、毎回ドアを閉める時に使うので、気になります。

加水分解と考えられるので、「無水エタノール」で拭いてみましたが、多少良くなるものの改善とは行かず。

という事でパーツ購入

調べると楽天やAmazonで多数の交換パーツが販売されていて、恐らく劣化が出やすい部分なんだと思います。

その中で購入したのはこちら。色はモカが欲しかったものの、相場は大体8000円～って感じだったので、4000円ちょっとで黒だったものの、まぁ良いかと購入。届いたのがこちら

まずはべたついたハンドルの取り外し

早速、付いているインナードアハンドルを外します。とは言っても簡単で、こんな感じでオレンジ色の付属の”ヘラ”を下にねじ込んで取ります。これだけでは取れない、ヘラが入らない場合は、ハンドルの下側に0.5㎝程の穴があるので、その部分にマイナスドライバーを突っ込んで取ります。

とった結果がこちら。ピンが4つ付いていて、それでパーツを固定しています。（このパーツをそのまま使うので、無くさないように）

あとは取付け

パコっと嵌めるだけです。

完成。
結構簡単ですし、安いのでおススメの交換です。今回安さに釣られてAmazonで購入しましたが、今改めて調べると楽天のこのショップで色を選べるみたいです。
千円くらい高いですが、モカもあるし、こちらもお勧め！

結論。

エタノールなんかより、素人でできるパーツ交換をした方が良い。