Keeperなどのプロに頼めば簡単ですが、コストも掛かるので、マンション住まいの洗車機ユーザが出来る範囲でコーティングにチャレンジ。工程は

「雨染み・鉄粉除去」→「研磨」→「コーティング」

の3ステップ。ってことで、早速着手。

「雨染み・鉄粉除去」→「研磨」

「雨染み・鉄粉除去」→「研磨」の工程を、自分でやろうとしたのですが、雨染みと鉄粉の量が多く、かつ「研磨」は道具が要る＋そもそもマンションに住んでると、作業場所がないって事で、「Keeperの細密研磨」に依頼しちゃいました。

鉄粉除去込みで3万円位でしたので、10万前後かかるKeeperコーティングより、かなり安い感じです。余談ですがKeeperの人に「コーティングは必ずやってね」と念を押されました。

「雨染み」の更なる除去

「Keeperの細密研磨」に研磨を依頼して、作業は完了したものの、よく見ると雨染みが微妙に残ってたので、更にセルフで雨染みを除去。使ったのは定番の「リンレイ ウルトラハードクリーナー」

強力な薬剤なので、薬剤が付着したまま放置は危険。小さな面積に掛けて、素早く水拭き＋殻拭き。これらを全面に実施後に、洗車機で洗車しました。洗車後は完全に「親水状態」で気になる雨染みも見えない状態に！流石リンレイ様。

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いよいよコーティング

下地が整ったので、いよいよコーティング。利用したのは同じメーカー「リンレイ/ウルトラハードWコーティングPRO」

小さい面積を付属のスポンジで液剤を伸ばして、ふき取るの繰り返しなんですけど、最初慣れずにふき取りが甘く、僅かに痕が残りましたが、慣れたら問題なかったです。
自分でコーティングすると「コーティングした範囲とそうでない範囲」が明瞭なので、少し失敗しましたものの、自分で施工してよかったです。
※今回既に実施済みの「ガラス」はコーティングしませんでした。

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コーティングの効果

コーティング後の見た目は、元々汚れが分かり難い色ですが、結構綺麗になったと思います。

親水状態だったボディの水弾きもバッチリ。

汚れの写真とか作業工程の写真とか、撮った方が良いのに、夢中で忘れました。。
ざっくり、下地系はプロに任せつつ、足りない部分とコーティングはセルフという組み合わせで実施したのですが、作業場所のないマンションユーザがなるべく安く綺麗なコーティングをする1つの解かなと思いますので、ぜひ試してみてください。

BMW Ｍ340iを購入し、6気筒の素晴らしい排気音と走りに魅了され、日々楽しく乗っているものの、気になるのは「スピーカーの音の悪さ」
Ｍ340iには、464W/16スピーカーの10万円相当のオプション機能「harman/kardon（ハーマンカードン） サラウンド・サウンド・システム」が付いているのですが、高域表現が乏しく、中低域の音の抑揚もなく、全体的に音圧不足。要はつまらない音（なんでやねん）

仕方がないので5シリーズでも使われていると思われるB＆Wのスピーカーを購入しました。多分これ。

Harman KardonとB&Wの比較

ミッドレンジ

付属のミッドレンジ：harman/kardon（ハーマンカードン）

harman/kardon（ハーマンカードン）製の付属ミッドレンジスピーカーは、調べた限り能率85db（4Ω）とやや能率の悪いスピーカー。

マグネットも貧弱に見えますね。

重さは259g

購入したミッドレンジ：B&W製

新たに購入したB&W製ミッドレンジスピーカーは、能率89db（4Ω）と付属のharman/kardon（能率85db（4Ω））より能率が高い（付属より大きな音が出る）。気になるとしたら、座面下にあるウーファーは変更しない予定のため、マッチングが付けてみるまで分からない点。

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コーンは付属スピーカーのパルプ（紙製）からB&Wはケプラー製になってる模様。

こころなしか、マグネットも立派なものに。

重さは314g。harman/kardon（259g）より、1.2倍程度重くなってる感じ。

ツイーター

付属のツイーター：harman/kardon（ハーマンカードン）

harman/kardon（ハーマンカードン）製の付属のアルミドームツイーターは、調べた限りミッドレンジと同じ能率85db（4Ω）と、やや能率の悪い。

マグネットは、、よくわからん。

重さは58g

購入したツイーター（B&W製）

ミッドレンジと同じく、B&W製ツイーターは能率90db（4Ω）と付属のharman/kardon（能率85db（4Ω））より能率が高い。B&Wのミッドレンジの89dbよりも1db高い能率なので、マッチングが気になるが、これも取り付けないと分かんない。（トレードインスピーカーなんで多分大丈夫。。っと思う事にした。）

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付属ツイーターもB&Wも同じアルミ製なんで見た目はあんまり変わらないけど、アルミが少し輝いてて、カバーのクリアと含めて綺麗な印象。

よくわからんが、B&Wって書いてありますね。

重さは62gとharman/kardon（58g）より、僅かに重いけど、まぁ誤差かと。

取付け

そのまま取り付けるのは不安だし、最低限のデッドニングは必須と思い、デッドニングキットを購入。

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取付は、他のメンテナンスと合わせてカーショップに依頼してみました。（2万円位）
ミッドレンジは、カバーで全く見えないのですが、ツイーターはアルミドームの輝きが増して、カバーが透明になった事で変わった感が少し感じられます。

音質レビューとまとめ

ミッドレンジとツイーターで2.5万位なので、取り付けるまで不安要素が幾つかありました。
・低能率な付属スピーカー（85db）から、高能率なB&Wに代えて、変更しないウーファー部分とのマッチングがどうなのか？
・ミッドレンジ（89db）とツイーター（90db）の能率差は影響しないか？
・高額でもないスピーカーに変更して、良くなるのか？
などです。
ただ、実際に取り付けてもらって、一聴して全くの杞憂である事が分かりました。
G20 M340iの純正オーディオの不満は見事に解消され、スピーカー交換後は別物になりました。音場が広がり、ボーカルがダッシュボード中央にしっかり定位するようになり、高域がキラキラしすぎる事もなく純粋に解像度が向上し、中低域の音圧が増したのと、ウーファーを変えてないにも関わらず、低域のダンピングが心地よく、ドライブ中の音楽体験が大幅に向上。特にロックやジャズでは楽器の分離感が素晴らしく、交換費用以上の価値を感じています。
スピーカーの効果もあると思いますが、音圧があがり、低域の締りもあるので、元々何もされていなかったデッドニングを追加した効果も大きいように感じます。

いずれにせよ、ずっと車の中にいて音楽聞きたい気持ちにさせられる位素晴らしいです。スピーカー2.5万＋デッドニングと工賃で合計5万位掛かりましたが、満足度が高いものでした。付属スピーカーに不満がある方は、交換をお勧めします。

即買いしたくなる”魅力”

3シリーズ最後？の直列6気筒エンジンが欲しい！

M340iは3シリーズの最上級グレードとなる”M Performance”の1台となり、エンジン屋BMWの座右の銘ともいえるシルキーシックス（3000㏄ 直列6気筒エンジン）を搭載しています。
このエンジンは、以前乗っていたX1のB48系に2気筒追加した、GRスープラやBMW Z4にも積まれるスポーツ車向けエンジンB58系（B58B30B）で、高速試乗した際も、BMWの6気筒特有の滑らかさに、吹け上がりの良さと極上のサウンドを僅かな時間でも感じる事が出来ました。
387馬力の500Nで1昔前のM相当の強力なエンジンなので、当然ですが、初めて乗った感想は「早すぎて怖い（がめちゃくちゃ楽しい）」

※写真はWikiより

欧州がハイブリッドやEVにシフトし、現時点のM340iも欧州ではハイブリット化しており、次の3シリーズもMを除くとハイブリッドかEVになる方向という噂があるらしく、（未来は分かりませんが、）最後に買える内燃エンジンの車を確保したい気持ちに駆られ、色も気に入った試乗車をそのまま買ってしまいました。（無計画。。）

ドライブモードの変化量が大きくて楽しい！

スイッチ一つで「エコプロ」「コンフォート」「スポーツ」のドライブモードを選択可能なのですが、その変化量が凄いです。

コンフォートは、アクセルの開度に対して、少しだけ優しい反応と加速をしてくれ「速いセダンらしい挙動」ですが、ドライブモードを「スポーツ（＋）」にすると、僅かなアクセルの踏み込みに敏感に反応する獰猛な「スポーツカー」に変貌します。その変化量が凄まじく、1台で2度美味しいのも決めた理由です。

スポーツモードの時の車内に響く「心地よいエキゾーストノート」も魅力的。走る気にさせます。

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外観：グリルサイズが丁度良いのが、これしかない！

M3や4シリーズの最新モデルは、正直グリルが大きすぎて好みじゃないので、大きすぎないサイズで直6の最新モデルに乗るなら、このM340i xDrive（G20後期モデルLSI）しか選択肢がなかったです。

買う前までは荷物が詰めるワゴンが欲しいなぁと思ってたのですが、セダンの後ろからの見た目にヤラレタのも衝動買いの理由の1つ。トランクは意外と奥行きがあるので、結構積めます。

ワゴンとは異なる、これぞセダン！と思う美しいサイドビュー。

ちょっとの不満

暑すぎるガラス

毎度の事ながら、「赤外線カットのないガラス」が残念過ぎます。BMWユーザは全員声を大きく言うべきです。高級車なのにユーザビリティを考えてないのが酷い。前回と同じようにフロント3面はクリアフィルム張りますけど、普通に標準装備しといてよ。。

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音の悪いスピーカー

BMWあるあるなんですけど、この車種にはノーマル3シリーズより、1グレード上のハーマンカードン製スピーカーが標準装備されいますが、それでも音があんまり良くないです。1000万近いんだから、もうちょっと拘ってほしい。こちらもB＆Wに換装予定。

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使い難い”ナビ”と差別化が感じられない”インテリア”

G20の最新OSを使った大型の1枚ディスプレイは綺麗で見やすいものの、付属のナビで以前は「次のカーブやSA」などがサブ画面で出たのが、今回のナビはサブ画面が出ないのが不便。Googleマップとか使えばいいんですけど、それなら最初からナビ要らないし。
更にM340iのインテリア（とエクステリアも）は、他の3シリーズとの差が殆ど感じられないので、高級車に見た目を求める人には、コスパが悪いです。

中古のメルセデスとかの方が、見た目（と乗り味）が高級なんでお勧めします。

まとめ

ちょっとした不満も書きましたが、いずれも車の特性の裏返しか、少しのカスタムで改善するものなので、この車の魅力を損なうものではないです。

メルセデスは基幹のSクラスから最新機能を搭載しEクラス以下に還元していきますが、BMWの基幹はある意味この3シリーズ。

その3シリーズでBMWの伝統である「直列6気筒＝シルキー６」を搭載した最後かもしれない車に乗れる点が、この車最大の魅力だと思います。

この車に、今乗る事が出来る喜びを噛み締めつつ、楽しみたいと思います。

自分が乗っていたのはF48の前期と後期が入れ替わるタイミングの前期モデルだったので、モデル的には2世代前なのですが、古さを感じる事も壊れる事もなかったものの、意図せず新しい車を購入してしまったので、手放す事にしました。
そこで今回は保有した「BMW X1 25i xDrive(F48型）」のお気に入りポイント（と不満ポイント）を紹介して、この車とのお別れとしたいと思います。

お気に入りポイント

十分以上の速さ

乗っていたX1は、街中でよく見かける「20i xDrive」よりも更に馬力のある「25i xDrive」。ディラーの若手担当営業からも「初めて見た」と言われる程度には珍しいらしいです。
この「25i xDrive」は、当時のX1最大出力である直列4気筒2000㏄のモジュラーエンジンB48系の「B48A20B」を積んで、231馬力（350 Nm / 1,250 – 4,500 rpm）あるので結構速く、街乗りや高速でも不足感のない走りでした。※20iは192馬力なので40馬力位パワーアップしてる。
乗り味は、ECU設定でブーストアップした「ドッカンターボ」的で、アクセルを踏み込んで少しラグがあるのですが、タービンが吸気するタイミングをつかむと、運転が物凄く楽しくて癖になります。
ちなみにDriveモードの「コンフォート」から「スポーツ」の変化量はあまり大きくなく、ブースト量が少し増えるのと、シフトチェンジの回転数がスポーツの方が500-1000回転程度高い感覚でした。

外観（特にちょうど良いサイズのグリル）

モデルが新しくになるにつれ、徐々に大きくなりつつあるグリルサイズ。F48型前期のグリルサイズは程よいサイズなんじゃないかと個人的に思っていました。（多分に愛着が含まれると思います。）
ボンネットの複雑な形状からくる高級感と相まって、まったく古さを感じる事がなく、最後まで「かっこいいーー」と思いながら、乗り続ける事が出来ました。

お気に入りカスタム

乗り心地の良い「ミシュランタイヤ」

標準で付属しているランフラットタイヤは、サイドウォールが硬く、乗り心地が悪く、ロードノイズがうるさいため、X1を購入後にすぐにオールシーズンタイヤの「ミシュラン クロスクライメート SUV」に交換して、乗ってました。交換は著しく、柔らかい乗り味に改善しました。更にオールシーズンなので、スタッドレスに履き替える手間もなく、冬の雪が積もる温泉地などもチェーンなしで行けたのは、本当によかったです。（詳しくは「ランフラットからの脱出」）

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解像度があるスピーカー「FOCAL BMF30KJ2」

BMW X1の付属スピーカーは、信じられない位しょぼくて、長時間聴いてられない為、FOCALに交換して乗ってました。音質はとても素直で、不満の少ない音でした。付属スピーカーは絶対交換した方が良いですね。
（詳しくは「スピーカーを交換して満足度爆上がり」）

不満ポイント

Apple CarPlayが使えない

最近の車ってAppleCarplayとかが使えると思うのですが、F48前期は使えないため、いちいちナビをセットする手間が少し面倒でした。まぁ入力すれば良いし、ナビ自体は（今のBMW最新モデルよりも）使いやすいです。

ガラスが暑すぎる

欧州車全般に言えますが、ガラスにUVカットはあるものの、熱線への対応がなく、車内がめちゃくちゃ暑くなります。車検が通る透過性に問題ないフィルムを張り付ける事でかなり改善出来ます。
自分は実績が多い「CAR Beauty Pro」さんに、フロントガラスとサイドの合計3面を「シルフィード（FGR-500）」で施工してもらいました。（詳しくは「絶対やった方が良い！フロントガラス フィルム施工」）

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まとめ

X1を購入した当時小学生だった娘も、今は大学生。新しい車を迎えるにあたり、X1とさよならするのは寂しくて、正直いつまでも手元に置いていたかったのですが、駐車場や車検・保険などの問題もあり、手放す事にしました。
ただ、この車の思い出は一生忘れないです。素晴らしい思い出をありがとう。さよならX1。素敵なオーナーさんに出会えることを祈ってます！

って事で、インソールについて色々調べたのですが、比較している記事があまりない為、
試しに「購入」→「気に入らない」を繰り返し、
４つインソールを買ってしまったので、誰かの役に立つかもと思い、比較レビュー記事を書いてみます。

比較したインソール

ネットで「高すぎない」「レビュー評価が良い」等の条件で、購入した4つのインソール。無駄に買いすぎですね。。最低1日以上は使ってからレビューしてます。左上から
・スぺンコ(Spenco) RXコンフォート
・ニューバランス ライトウエイトインソール (RCP130 / LAM35687)
・ニューバランス ハイリバウンディングインソール (LAM55634)
・Rela Kino プレミアム（下部）

評価指標は
・クッション性の高さ：購入動機が足裏が痛いという理由
・厚み：インソールのなかには、厚すぎて使えないものがある
・靴の中のズレ難さ：薄すぎたり、硬さがないと靴の中で、インソールが動いてしまう
・蒸れ難さ：利用するのがブーツなこともあり、特に蒸れが気になる

インソール１つめ：ニューバランス ライトウエイトインソール (RCP130 / LAM35687)

最初に購入したのは、ネットで評価が高く、値段も1300円程度と安い「ニューバランス ライトウエイトインソール (RCP130 / LAM35687)」。

普通に使える感じなんですが、ちょっとクッション性が弱い。悪くないけど、もう一越え欲しいって感じ。

厚みは比較的薄いので、使いやすい

・クッション性の高さ：△（長時間履いてると足が痛い）
・厚み：〇（インソールとしては標準的厚みで、使いやすい）
・靴の中のズレ難さ：〇（特にズレない）
・蒸れ難さ：〇（穴も多く空いてるためか、蒸れを感じる事はなかった。）

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インソール２つめ：スぺンコ(Spenco) RXコンフォート

クッション性を改善したいので、２つめに購入したのは、ホワイツのブーツなどで公式におススメされてる「スぺンコ(Spenco) RXコンフォート」。ホワイツと同様、使い先はブーツだし、値段も1300円位で安いし、クッション性も高そうなんで、を購入してみました。

ただ、このインソール。買ってから気が付いたのですが、単独で使うというより、靴に元々あるインソールとセットで使うことを想定されているらしい。ただ、元々のインソールと組み合わせると、厚みがありすぎるので、今回は単独で使った際のレビューとしなります。

厚みは若干厚みがあるものの、均一。履いた時にフワッとした感じで、クッション性もある！でも、単独で使う前提じゃないから、素材が柔らかくて、靴の中で動くし、通気用の穴がないからムレムレ。

・クッション性の高さ：〇（フカフカで履きやすい）
・厚み：△（インソールの2枚重ねを前提とするとかなり厚い）
・靴の中のズレ難さ：△（柔らかいので単独で使うとややズレやすい）
・蒸れ難さ：×（単独で使うと穴がないこともあって、靴の中がムレムレに）

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インソール３つめ：Rela Kino プレミアム

これまで買った２つのインソールは共に千円ちょっと。安いから不満なのかと思い、Amazonでレビュー評価も高く、セールで2500円程度だったRela Kinoの最上位モデル「Rela Kino プレミアム」を購入してみました。

インソールってカットして使うこともあると思うのですが、このインソールは幅広になってるのに、足先以外が全面プラスチックでカットが難しいのが弱点。

流石に前の2足よりも高いだけあって、厚みがあるものの、土踏まずや踵のカップなど立体的で、クッション性や蒸れにくさは抜群。土踏まずは購入した4つのインソールの中で最も出ていて歩きやすいけど、逆にその部分が蒸れるので、ドリルで穴あけして通気性を確保しました。

幅と厚みが気になりAmazonレビューで課題を書いたら、返金対応してくれる神対応。インソールは試着し難いので、失敗を恐れず安心して買えるのは凄く良い。

・クッション性の高さ：◎（柔らかすぎないし、長時間履いても足が痛くない。）
・厚み：△（厚みがあり幅もあるので、靴を選ぶ）
・靴の中のズレ難さ：〇（しっかりした素材でズレはない）
・蒸れ難さ：〇（足先に通気口もあり、蒸れにくかった）

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インソール4つ目：ニューバランス ハイリバウンディングインソール (LAM55634)

「Rela Kino プレミアム」は、クッション性やムレ難さなど十分満足していたのですが、厚みが少し気になるので、気持ち的な上限価格のニューバランスの最上位モデル？「ニューバランス ハイリバウンディングインソール (LAM55634) 」を買ってみました。

「ニューバランス ライトウエイトインソール」と比べて、かなりシッカリした構造で、高級感があります。

厚みは「ニューバランス ライトウエイトインソール」と同じ位で、幅も細め、クッション性もしっかりあるので使いやすい。強いて言えば、レザーブーツなのに、靴を脱いだときにニューバランスのマークが目立つ所。。マークいらないのよ。

・クッション性の高さ：〇（Rela Kinoよりは劣るが、足裏が痛くなく、ちょうどいい）
・厚み：〇（薄めでスリムな形状）
・靴の中のズレ難さ：〇（しっかりした素材でズレはない）
・蒸れ難さ：〇（足先に通気口もあり、蒸れにくかった）

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まとめ

インソールに3000円以上出す気になれないので、今のところ4つ目を使っています。それでも少し高いと感じるので、組み合わせる靴のによって、選択するのが良いと思います。

ベンタイル（Ventile）の歴史

ベンタイルは元々1930年に消防ホースの素材として開発され、その後に第2次世界大戦のイギリス海軍のパイロットの、コックピットでの快適性と着水時の保護性（冷水による致死率を数％から20％程度に改善）を兼ね備えた衣服として、開発されました。

その後、エドモンド・ヒラリー卿がエベレスト初登頂で世界最高地点に到達しました際に着ていた服もベンタイル生地だったとのことです。（ソース）

その後も北極圏到達など、現在の主流である化学繊維「GORE‐TEX」が登場する前までは、厳しい環境下で使われた天然素材と言えると思います。

ベンタイル（Ventile）の機能性

ベンタイル（Ventile）は、全世界で2％しか採取出来ない貴重な超長繊維（ELS）綿使い、低撚糸という比較的緩い糸（長いから緩く作れる）を紡ぎ、それを高密度に織り上げることで、晴れているときは”軽く””通気性が良く”て、雨が降ると低撚糸が膨張し、繊維の隙間を埋める事で「雨は通さない（防水性）が、蒸気を逃がす（透過性）」というちょうどいい塩梅を実現している優れた綿素材となる様です。（From Wiki）。機能的には、コットン60%、ナイロン40%の比率で混紡された高機能生地「64クロス（ロクヨンクロス）」に似ていますが、「64クロス（ロクヨンクロス）」は1960年代に作られた化繊の混紡生地なのに対し、Ventileは100パーセント天然素材でかつ古い生地。

この様な機能性があるからこそ、エベレストや北極など当時の極限への挑戦の際に、ベンタイル（Ventile）が使われたんだと思います。（左がエドモンド・ヒラリー卿）

余談ですが、Ventileは綿（コットン）100%がメインですが、まれに麻との混紡もあるみたいで、とてもレア。

所有してるベンタイル（Ventile）のコート

ベンタイル（Ventile）を利用しているブランドで「Babour（バブアー」と並び有名なのが「Nigel Cabourn（ナイジェルケーボン）」です。カメラマンジャケットとかが特に有名ですが、自分が持っているのは「Proto Parka」です。

表地がベンタイル（Ventile）、裏がRAFウールというオリジナルウール素材が使われていて、更に首回りはグルっと「羊毛」で覆われてるので、薄いけどめちゃくちゃ暖かいです。

ベンタイル（Ventile）のジャケットの多くは、シームテープを使っていないため、劣化の心配がなく、長く着る事が出来るのも魅力。

レザーの様にエイジングが楽しめる

非常に高密度に織られているため、エイジングも期待できるのも魅力です。1960－70年代のベンタイル（Ventile）のジャケットとか数十万とか超えるものもあります。写真は海外のVentile製のBabour。めちゃくちゃカッコイイですよね。いつか自分のジャケットもこんな味を出したい！

ベンタイル（Ventile）のメリット・デメリット

Pros
・自然由来の素材で軽くて、着心地が良い
・GORE-TEXに付き物のシームテープの劣化がない
・天然素材100％の風合いとエイジング（経年変化）

Cons
・素材が高いため、高価になりがち
・摩擦に弱い
・雨で水を含むと重い
・Ventileを使った服を探すのが難しい

おすすめブランド

天然由来の機能素材である「ベンタイル（Ventile）」。使ってるかどうかは、ラベルでしか判断が難しく、オイルドコットンやハリスツィードの様に見た目で分かり難いです。なので最後におすすめブランドを書いてみます。

Babour（バブアー）

前出の通り見た目がカッコイイのですが、1980-1990年代に販売していた様で、現行品では販売していないみたいです。気になるなら古着を探しましょう。

Nigel Cabourn（ナイジェルケーボン）

ベンタイル（Ventile）を現行品で販売しているもっとも有名なブランドは「Nigel Cabourn（ナイジェルケーボン）」だと思います。国内製造のメインラインではなく、主にイギリス製造のAucenticLineで、販売しています。有名なところではカメラマンジャケットや各種のジャケットですが、AucenticLineなので非常に高価。

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Tilak(ティラック)

確かフランスのアウトドアブランド「Tilak(ティラック)」もベンタイル（Ventile）を常に使っているブランドの１つ。マウンテンパーカーが欲しい場合は、最初の選択肢かも。

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WAIPER.inc

主にミリタリー系が中心の国産ブランド「WAIPER.inc」。イギリス海軍の軍服をモチーフとした「ROYAL NAVY VENTILE SMOCK PARKA」は、特にカッコイイ。

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以上です。
「ベンタイル（Ventile）」は素材そのものが高価であるため、どれも安くはないですが、劣化が少ない天然素材ですので、長く着る事が出来ると思います。

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「ディアスキン製（鹿革）のブーツ」が欲しい！

と思い、探したんですけど、「Lloyd Footwear」か「Trikers」などで、多少販売しているものの、現行品でブーツとなると選択肢がないに等しい。
そんな中、「ふるさと納税」で、ディアスキン製のセミフォーマルなブーツを発見、ちょっと高いものの、頑張って購入してみました。
今回はその「ふるさと納税で購入できるディアスキンのブーツ」について、書いてみたいと思います。

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そもそもディアスキンの特徴って何？

多くの方は、既にご存じかと思いますが、レザーのカシミヤと言わせる高級レザーの「ディアスキン」。復元性が高く・柔らかく・水にも強い特徴があるので「ジャケット」／「靴」／「手袋」に最適なレザーと言われています。改めて、その特徴について書いてみたいと思います。

超極細繊維の立体構造による”通気性”の良さ

レザーの中でも通気性が高いと言われる「ディアスキン」。その秘密は繊維の太さが、1千万分の15ｍｍつまり1.5nm(ナノメートル）という超極細による立体構造。（画像はネットから）

工業製品でも太さが8-9nm以下を超極細と言う事からも、その細さが分かります。この細い繊維が「立体的な構造」となっているため、軽く・通気性が良い様です。
ちなみに前出のカシミヤの繊維の太さは、15ミクロン前後。ディアスキンは、それの1万分の1の太さという事になります。（自然に由来した構造なので単純比較は出来ないとは思いますが。）

復元性

「ディアスキンの復元性の高さは」持っているレザージャケットで体感済み。腕の部分、一見シワっぽく見えても

こんな感じで元通り。

ふるさと納税で購入できるディアスキンのブーツとは？

ここから、ふるさと納税で購入した「ディアスキンのブーツ」をご紹介します。

FORESENT製セミフォーマルブーツ

今回購入した「ディアスキン製ブーツ」は、どうやら山梨県にある害獣駆除等で処分された鹿を使ったディアスキン製品を販売しているサスティナブル企業「FORESENT」製。野生鹿の1枚革を使ったセミフォーマルブーツです。

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全景

形はワークブーツみたいな感じの1枚革を使ったセミフォーマルブーツで、カジュアルなセットアップからジーンズまで、相性が良さそうな感じです。よくある8ホールブーツで、上段3つフックになってるのが、特徴。

サイド

「ディアスキン」ならではの、シボが魅力。販売サイトに「野生ならではの傷がある」との書いてあり、実際に傷はありますが、ベロの部分など見えない部分に上手に隠して作ってあります。この辺りは革を無駄なく使う企業姿勢を感じて、とても好感が持てます。

やや薄手でスッキリした造形。柔らかく成型が難しい「ディアスキン」でも、トゥがしっかり作られていて、ステッチの綺麗さなど、非常に丁寧に作られているのを感じます。

踵（ヒール）

ヒールカップがテキトーに作られていて、「スポスポ」抜けちゃう靴ってたまにありますが、非常にシャープに作られています。特に鹿革の様に柔らかい革で、この様な綺麗なヒールカップを作るのは難しいと思います。

ソール

安定のビブラム製のソール。ドレスらしく厚みが抑えられていて、使用しているレザー同様に柔らかいタイプを使っている様です。

重さ

691グラムと、履き心地の軽やかさに反して、レザーブーツとして標準的な重さです。（やや重めのレッドウィング アイリッシュセッターは、750g前後）

履き心地

期待の履き心地ですが、普段蒸れやすくて、それによる不快感や疲れを感じる事もあったのですが、展示会で一日中歩きっぱなしの時でも「全く蒸れる事がなく快適」でした。
更にくるぶしまで固定してるレザーブーツだと、しゃがんだり”し難い”事もありますが、足首部分も柔らかくストレスフリー。車の運転も、レザーブーツを履いていると思えない位、スムーズに出来ます。
ただ、付属インソールがペラペラで足裏が少し硬かったので、取り外して、定番の「SPENCOのインソール」に交換しました。クッション性も上がり、もはやスニーカーの様な快適さに。蒸れるスニーカーもありますから、ある意味スニーカー以上かも。

ふるさと納税で購入したディアスキンブーツ　まとめ

「ふるさと納税で購入できるディアスキンのブーツ」について、メリット・デメリットを整理します。

Pros
・ブーツ特有の「蒸れ」がなく、非常に「柔らかい」（素材の特徴）
・トゥやヒールカップなど、丁寧に作り込まれている（製品の特徴）
・駆除されたサスティナブルな鹿革を利用する企業（ブランドの特徴）
・ふるさと納税で還元率30％越え

Cons
・ディアスキン特有のシボと控えめな光沢感
・ハードな利用による傷で銀面の剥離するリスクがある（素材の特徴）
・インソールがペラペラで交換しないと足裏が痛い
・そもそも売ってないし、売ってても高い

ちなみにブーツじゃなくて短靴のプレーントゥが好きな方は、こっちもお勧め

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とても良いカラーなので、最後まで迷ったデッキシューズも

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小さいメーカーさんなので、在庫が僅かしかないようなので、欲しかったら、即買うべし！

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そもそも「ディアスキン版」のアランジャケットとは？

シングルライダースともダブルライダースと見える独自の立体裁断を駆使したレザージャケットとして有名なアランジャケットですが、別稿でも書いている通り、2017年に限定で分厚いディアスキン版を販売してます。
このジャケットはベジタブルタンニンを使ったピット槽なめしの「分厚いディアスキン」を使っていて、今回のレビュー対象になります。（下の写真の左がディアスキン版）
ホースレザー（右）は、きめが細かく黒光りしているのに対して、ディアスキン版（左）はシボがハッキリとしていて、深く細かい光沢があるのがわかると思います。

ブルーナボインのデザイナーの辻マサヒロさんも自身の動画で「ピット漕鞣しと最も相性のいいレザーはディアスキン」と発言していて、デザイナー自身も拘りのある限定アランジャケットでなんじゃないかと思います。
2019年以降、アランジャケットは薄いレザーを使う方向になってしまったので、この様な「分厚いディアスキン版」を今後販売する可能性が低そうなのは、残念なところです。（下は4年経過時の写真）

8年経過したディアスキンジャケット

では早速、8年経過、特にこの2－3年の秋から春にかけて、毎週末を共に過ごし、日帰り銭湯の小さいロッカーにもぶち込まれる位、乱雑に扱われているディアスキンジャケットが、どの様に経年変化したのかを写真でご紹介したいと思います。
まずは全体。前出の3年前の写真よりも、シボが際立って輝きが増した結果、少し白っぽく写ってます。実物を見ると”白抜けしてる訳ではない”のですが、レザーならではの風格がより感じられる様になってます。

乱雑に扱われたにも拘わらず、ボディ部分は大きな皺が発生していないのは、ディアスキンの復元性の高さから。たまにネットで見かける「強制エイジング」の様な「汚いエイジング」ではなく、長い年月の着用を経た”本当のエイジング”は、この様に美しい（と思う）。

気になる腕のクセ

腕に現れる「クセ」は、エイジングの1つの証とよく聞きます。
素材が硬いホースレザーですと、購入後に割と直ぐに「クセ」が付きますが、一般的には柔らかく復元性の高いディアスキンは付き難いとされています。たださすがに8年も使われると、この様に立体的なクセが付くみたいです。

多分、分厚いディアスキンならではのものですかね。
ディアスキンって、軽いし購入直後から柔らかいから、エイジングの為の苦行とか全然必要なくて、毎日普通に着れる第二の皮膚感があります。

キラキラとして存在感のある銀面

どんなメンテナンスしてるか気になる方もいるかも知れませんが、着たらハンガーに掛けるのは当然として、秋にシーズン初めて着る際にブラッシングし、春に仕舞う時に「モゥブレィ」とかを使ってメンテナンスしてます。それ以外特に何にもしてないです。
それでも見事な銀面を維持しているのは、素材の良さなんだと思います。

写真ですとお伝えするのがとても難しいのですが、非常に小さな微粒子がキラキラと輝く様に見えるのは、上質なディアスキンの証。8年経過した今、より輝きが増しているように感じます。

ちなみに内張のシルクとか袖口とかもダメージないですね。シルクは破れやすいので、少し気を使います。

光源によって変化する表情

窓際で写真を撮ると、このように光って撮れますが、

室内で写真を撮るとこんな感じ。自然光と屋内では、ガラッと表情が変わるもの面白いです。

まとめ

ディアスキン愛・マイジャケット愛を前面に出しすぎた、少し恥ずかしい記事でしたが、いかがでしょうか？
着れば着るほど変化しつつ魅力を増すのも、レザーの魅力の1つ。経年変化しにくいと言われるディアスキンでも、愛用し続ければ答えてくれると言う事が伝われば嬉しいです。

多くのレザージャケットを色々着るか？
1着に拘り続けてエイジングを深めるのか？
レザー好きを悩ませる問題ですけど、自分は毎年出るカッコイイジャケットを横目に羨みつつ、このジャケットを着続けるんじゃないかと思います。

最後まで読んでくださって、ありがとうございました。

愛車のBMW X1 (F48)。すでに5年、6万キロに達していますが、ノントラブルで快適に利用してます。ただ、経年劣化を感じるのが、少しベタつくドアハンドル。
触ると手に付くようなレベルじゃないんですけど、毎回ドアを閉める時に使うので、気になります。

加水分解と考えられるので、「無水エタノール」で拭いてみましたが、多少良くなるものの改善とは行かず。

という事でパーツ購入

調べると楽天やAmazonで多数の交換パーツが販売されていて、恐らく劣化が出やすい部分なんだと思います。

その中で購入したのはこちら。色はモカが欲しかったものの、相場は大体8000円～って感じだったので、4000円ちょっとで黒だったものの、まぁ良いかと購入。届いたのがこちら

まずはべたついたハンドルの取り外し

早速、付いているインナードアハンドルを外します。とは言っても簡単で、こんな感じでオレンジ色の付属の”ヘラ”を下にねじ込んで取ります。これだけでは取れない、ヘラが入らない場合は、ハンドルの下側に0.5㎝程の穴があるので、その部分にマイナスドライバーを突っ込んで取ります。

とった結果がこちら。ピンが4つ付いていて、それでパーツを固定しています。（このパーツをそのまま使うので、無くさないように）

あとは取付け

パコっと嵌めるだけです。

完成。
結構簡単ですし、安いのでおススメの交換です。今回安さに釣られてAmazonで購入しましたが、今改めて調べると楽天のこのショップで色を選べるみたいです。
千円くらい高いですが、モカもあるし、こちらもお勧め！

結論。

エタノールなんかより、素人でできるパーツ交換をした方が良い。

スーツケースって、値段が高い割に使う頻度が低いので長く使いたいのに、タイヤとかが劣化しちゃって使えなくなる事が多いですが、このスーツケースもタイヤ部分が劣化し始めていて、いつ崩壊してもおかしくない状態でした。
最初、お店でタイヤを交換しようと考えましたが、１万５千円以上するのと、そもそもダブルホイールって修理できる店が少ないので、自分で修理する事にしました。

準備するもの

工具

・トルクスドライバー（T15、T20）
※特にT20は狭い箇所で使うので、長さがあり、柄が細いものがベスト（VESSEL製を利用）

トルクスドライバー＝先端が星型のドライバーです。（念のため）

・プラスドライバー
・ハサミ

交換部品

・交換用スーツケースキャスター
NEO Keeperに付いているのは50mmですが、サイズ的にアンマッチなので、55mmサイズのダブルホイール（Ech.Apr製）を選択

・M5　30mmの＋ネジとネジ止め剤

・9mmのアルミパイプ（1㎝程度にカットして利用）

部品の取り外し

この作業で最も難しいのは、部品の取り外しです。っというのも、本当はドリルで付属のタイヤの軸部分をコジって、タイヤのみ取り外して交換しようと思い6mm、6.5mm、8mmなど様々なドリルでTryしたのですが、スキル不足なのか、パワー不足なのか分かりませんが、全然取り外せず、軸全体を交換する事になったからです。
ただ、これから紹介する交換方法は前出の道具を準備すれば簡単です。

まずトルクスドライバー（T15）で付属品を外します。

空いた穴にトルクスドライバー（T20）を差し込み、ホイールネジを外す

見て分かる通り、かなり端っこにビスがあるため、短く太い柄のドライバーは使い難いです。

ケースによっては、①の穴とホイールを固定しているネジが遠い場合があるので、その場合はドライバーを通したい位置にハサミ等で小さく布をカットして、穴を作ります。（後でネジで固定するんで大丈夫）

こんな感じで外れます。（この作業は簡単ですが、ドリルでグリグリやってる時間を合わせると、数時間は格闘。。）

部品の取り付け

あとは取付けです。Ech.Apr製のダブルホイールの軸は8mmなのですが、NEO Keeperの穴の径は9.5mm程度あるため、1㎝程度にカットしたアルミパイプを挿入します。

後は部品を元に戻して完成です。この時、軸の部分がグラグラしていないかを、よく確認して下さい。

Before/After

全体

Before

After
タイヤサイズが50mmから55mmになったんで、ケースのサイズにマッチしてる気がします。

タイヤ部分

Before

After
Ech.Apr製のダブルホイール、結構カッコイイです。

まとめ

スーツケースって値段が高い割に使用頻度が低いから、長持ちさせたいけど、一番故障リスクが高いのが、タイヤ部分だと思います。今回の手順は、道具さえあれば誰でも簡単に出来るので、ぜひチャレンジして、スーツケースを長く使ってあげて下さい。

オマケ

折角付けたタイヤを保護するために「IUGGAN製のタイヤカバー」を付けてみました。
付ける前より多少うるさいし、ダークグレーを頼んだのにダークじゃない、、がたまにしか使わないし、タイヤ保護を優先してOKとします。

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